乘用車失意與商用車成功—菲亞特的二元悖論

　　2008年1月17日，正在上南合作重組進(jìn)行當(dāng)中，一款躍進(jìn)品牌的輕卡新產(chǎn)品——歐卡在江蘇省會(huì)議中心廣場(chǎng)亮相。相比母公司南汽集團(tuán)正在經(jīng)歷的巨變，這樣一款新車的下線，似乎并沒有引起人們太多的關(guān)注。

　　但這個(gè)被譽(yù)為“躍進(jìn)‘基因重組’工程的又一階段性成果”的新產(chǎn)品，卻揭示了意大利菲亞特汽車在中國(guó)市場(chǎng)面臨的尷尬局面——商用車的成功與乘用車的失意形成了一個(gè)奇怪而鮮明的對(duì)比。

　　參加當(dāng)天下線儀式的人可以感覺到，作為活動(dòng)主角的歐卡，似乎在這場(chǎng)活動(dòng)中并不突出，廠家的主題集中在了紀(jì)念躍進(jìn)品牌50周年這個(gè)大話題上。

　　誕生于1958年3月10日的躍進(jìn)卡車，作為中國(guó)第一款輕型載貨汽車，得到了朱德題寫“躍進(jìn)”品牌名稱的殊榮，因此南汽也總是喜歡從那時(shí)甚至更早的1947年開始講述它的歷史。

　　與此形成有趣呼應(yīng)的是，菲亞特也總是喜歡強(qiáng)調(diào)自己的悠久歷史。這家成立于1899年的“意大利都靈汽車制造廠”，在百年間發(fā)展成意大利最大的工業(yè)集團(tuán)，從乘用車、商用車到農(nóng)用機(jī)械、工程機(jī)械、零部件等無(wú)所不包。而1978年從集團(tuán)中業(yè)務(wù)獨(dú)立的菲亞特汽車公司，不僅占據(jù)了菲亞特集團(tuán)總收入的半壁江山，更是這個(gè)龐大集團(tuán)起步的根基所在。

　　具有諷刺意味的是，以乘用車為主的菲亞特汽車公司，盡管擁有109年的歷史以及菲亞特（FIAT）、藍(lán)旗亞(LANCIA)、阿爾法·羅密歐(ALFAROMEO)、法拉利(FERRARI)和瑪莎拉蒂(MASERATI)5個(gè)知名品牌，但在中國(guó)市場(chǎng)，它卻輸給了同門的商用車企業(yè)——成立于1975年的依維柯（IVECO）公司。

　　伴隨著上南合作的推進(jìn)，南京菲亞特與南京依維柯，這兩個(gè)同樣是菲亞特集團(tuán)與南汽集團(tuán)合作建立的合資企業(yè)，卻迎來(lái)了截然不同的命運(yùn)。

　　南京依維柯隨著上南重組，在上汽集團(tuán)的商用車序列中，找到了屬于自己更大的舞臺(tái)。在其廠區(qū)內(nèi)懸掛著“借上南合作之勢(shì)，全力打造國(guó)際一流商用車公司”的橫幅，相比于南汽集團(tuán)其他企業(yè)強(qiáng)調(diào)“融入”的宣傳，更顯示出了一份別樣的雄心。

　　這家合并了躍進(jìn)品牌的合資商用車企業(yè)，不僅在高端輕客這個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)軍位置，更借躍進(jìn)輕卡、凌野重卡補(bǔ)齊了產(chǎn)品線，并且隨著依維柯技術(shù)的注入，躍進(jìn)品牌日顯復(fù)興之勢(shì)。加之2007年6月依維柯與上汽合作重組的上汽依維柯紅巖，依維柯在中國(guó)的合作伙伴都集中于上汽集團(tuán)這棵“大樹”。

　　相比之下，南京菲亞特卻成為繼廣州標(biāo)致和貴州云雀之后第三家解散的汽車合資企業(yè)，在新的上汽集團(tuán)格局中，將成為上海大眾轉(zhuǎn)移桑塔納3000、緩解產(chǎn)能的第四工廠。頗顯落寞的菲亞特，與奇瑞的合資仍舊在談判進(jìn)行中，只能選擇進(jìn)口銷售作為走出合資失敗陰影的第一步，而對(duì)于這個(gè)以小車見長(zhǎng)的品牌來(lái)說(shuō)，以進(jìn)口銷售這種略顯昂貴的方式，注定只能是一時(shí)救急之舉。

　　同樣是菲亞特集團(tuán)加南汽集團(tuán)，如果只是因?yàn)槌擞密嚭蜕逃密嚠a(chǎn)品的不同，似乎不足以解釋這個(gè)結(jié)局。更何況自2001年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)正是以乘用車為主力，南京菲亞特卻沒能搭上這個(gè)便車，反而是依維柯從單一的輕客產(chǎn)品走到了今天全面覆蓋輕型商用車的全盛之勢(shì)。

　　依維柯與“南維柯”

　　南維柯（NAVECO）——南京依維柯的員工提到自己的企業(yè)的時(shí)候，更喜歡這個(gè)本土化的稱呼，而意大利人似乎也接受。事實(shí)上，在依維柯2006年售出印度利蘭（Leyland）的15%股份后，隨之就對(duì)南京依維柯增資4億元，將躍進(jìn)品牌全面收入旗下，南京依維柯成為依維柯乃至菲亞特集團(tuán)在亞洲最大的汽車合作項(xiàng)目，規(guī)模接近其意大利本土的依維柯公司。

　　如此一來(lái)，也就不難理解南京依維柯為何能夠自稱NAVECO了，南京依維柯這個(gè)中國(guó)最早的合資企業(yè)之一，用了10年的時(shí)間試水中國(guó)市場(chǎng)，又用了10年奠定了自己在高端輕客領(lǐng)域的地位，最終借整合躍進(jìn)和上南合作成就了在中國(guó)商用車市場(chǎng)的地位。

　　改革開放初的中國(guó)，南汽集團(tuán)還是中國(guó)第三大汽車企業(yè)，但同樣面臨著產(chǎn)品單一、技術(shù)落后的困局。尋求對(duì)外合作，成為當(dāng)時(shí)解決問(wèn)題的當(dāng)然之選。

　　1983年饒斌接待意大利代表團(tuán)時(shí)，發(fā)現(xiàn)意大利菲亞特公司產(chǎn)品先進(jìn)，而且菲亞特跟社會(huì)主義國(guó)家有過(guò)合作經(jīng)歷，蘇聯(lián)的汽車工業(yè)就是在菲亞特幫助下搞起來(lái)的。這成為改變當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)“缺輕少重，吊車等于零”局面的契機(jī)。

　　從1983年冬開始，中意雙方接觸談判，中方的主推人物就是被稱為中國(guó)汽車工業(yè)奠基人的饒斌，從這個(gè)意義上說(shuō)，他也可以稱作南京依維柯之父。

　　在經(jīng)歷了對(duì)通用、福特、雪鐵龍等多家公司的考察比較后，依維柯因?yàn)樘峁┑臈l件優(yōu)厚最終入選，“依維柯的產(chǎn)品比較適合中國(guó)情況，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)上還可優(yōu)惠，意方答應(yīng)給我們贈(zèng)款2000多萬(wàn)元，同時(shí)培訓(xùn)中國(guó)的技術(shù)人員、管理人員以及工人，此外，意大利政府還可以低息長(zhǎng)期貸款2億多美元。”原南汽集團(tuán)副總江華回憶道。

　　1986年9月12日，中、意兩國(guó)政府對(duì)依維柯項(xiàng)目簽署正式協(xié)議，南京汽車集團(tuán)有限公司成為中方合作者。根據(jù)協(xié)議，中意雙方以技術(shù)引進(jìn)的方式，投資8億元人民幣，意大利依維柯公司提供全面技術(shù)支持，所有系列技術(shù)均可向中方提供，并保持技術(shù)水平的滾動(dòng)發(fā)展。

　　1991年8月18日，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造的A40·10型依維柯汽車，也是第一輛中國(guó)制造的依維柯輕型客車下線。中國(guó)汽車市場(chǎng)由此出現(xiàn)了輕型客車，而南京依維柯也成為高端輕客的代名詞。

　　到1995年，南京依維柯進(jìn)入發(fā)展的黃金期，年產(chǎn)銷量突破1萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)無(wú)人能敵。開始還曾擔(dān)心中國(guó)用戶能否接受價(jià)格超過(guò)15萬(wàn)以上的輕客產(chǎn)品的依維柯公司，此時(shí)才發(fā)現(xiàn)自己進(jìn)入了一個(gè)巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。

　　意大利菲亞特依維柯中國(guó)公司總經(jīng)理萬(wàn)如意(RudivonMeister)回憶說(shuō)：“事實(shí)證明，到了1996年，中國(guó)市場(chǎng)不但消化了我們的產(chǎn)品，增長(zhǎng)空間更是十分巨大，這也最終催生了南京依維柯的誕生。”

　　最終依維柯公司與南汽集團(tuán)決定以資本合作方式取代1986年開始的技術(shù)合作，1996年3月1日，雙方共同投資37億人民幣成立合資公司，南京依維柯汽車有限公司宣告成立，總投資37億元人民幣，合資雙方各占50％股份，成為中意兩國(guó)最大的合資項(xiàng)目。

　　在合資之初，南京依維柯就創(chuàng)下了當(dāng)年合資當(dāng)年贏利、3年收回投資的行業(yè)佳話。到2006年南京依維柯成立10周年時(shí)，已經(jīng)累計(jì)產(chǎn)出了20萬(wàn)輛輕客，累計(jì)創(chuàng)造的稅收和利潤(rùn)分別為23億元和25億元。甚至在2006年，南汽集團(tuán)正是借助南京依維柯2億元的盈利，才避免了全面虧損的局面。

　　能夠取得這樣的成績(jī)，南京依維柯開始的本土化觀念起到了重要作用，事實(shí)上，南京依維柯公司是中國(guó)最早具有獨(dú)立研發(fā)能力的輕型車公司。背靠依維柯公司的技術(shù)實(shí)力，聯(lián)合包括喬治亞羅意大利工作室在內(nèi)的世界著名汽車設(shè)計(jì)公司，加上先進(jìn)的軟硬件設(shè)施，無(wú)疑為南京依維柯?lián)巫懔说讱狻?

　　一個(gè)明顯的例子就是隨著國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，南京依維柯再次保持了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。“我們于2004年率先推出國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，經(jīng)受住了各地油品不均的考驗(yàn)，達(dá)到了平均無(wú)故障運(yùn)營(yíng)20萬(wàn)公里的高指標(biāo)，成熟的性能成為依維柯國(guó)Ⅲ柴油輕客產(chǎn)品全面放量的關(guān)鍵。”南京依維柯營(yíng)銷部部長(zhǎng)秦續(xù)俊表示。

　　據(jù)介紹，南京依維柯?lián)碛惺澜缫涣鞯乃鞣颇?SOFIM)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，采用直噴增壓中冷技術(shù)和尖端的高壓共軌電噴技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超勁動(dòng)力，滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品除滿足國(guó)內(nèi)需求外，從1999年開始，成功地向意大利依維柯公司出口返銷5萬(wàn)多臺(tái)套發(fā)動(dòng)機(jī)總成部件，質(zhì)量滿足歐洲先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　南京依維柯總經(jīng)理周亮表示，“2003年我們就將索菲姆國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)，并在中國(guó)最早推出了國(guó)Ⅲ產(chǎn)品。我們的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品不但環(huán)保達(dá)標(biāo)，而且油耗比同類產(chǎn)品低8%至10%，可以說(shuō)是國(guó)Ⅲ產(chǎn)品中技術(shù)最領(lǐng)先、產(chǎn)品最成熟的。”

　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)陽(yáng)樹毅曾告訴記者，目前清潔柴油機(jī)上采用的核心技術(shù)——高壓共軌供油系統(tǒng)，當(dāng)初就是由菲亞特和博世共同開發(fā)的。

　　依維柯先進(jìn)技術(shù)的同步引進(jìn)，讓“南維柯”在中國(guó)市場(chǎng)顯得自信滿滿。南京依維柯銷售公司副總經(jīng)理兼營(yíng)銷總監(jiān)彼德·雷蒙(PeterRehm)更是直言，“所有政策法規(guī)作用的對(duì)象，都將是處于行業(yè)平均水平或者是最低水平的企業(yè)。”對(duì)南京依維柯來(lái)說(shuō)，它們的位置顯然不止是“行業(yè)平均水平”。

　　雷蒙還介紹道，此前南京依維柯國(guó)Ⅲ產(chǎn)品比國(guó)Ⅱ產(chǎn)品的價(jià)格要高出2.8萬(wàn)元，但經(jīng)過(guò)3年的技術(shù)消化，隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高，目前這一差距已經(jīng)縮小到8000元至10000元。相比行業(yè)對(duì)國(guó)Ⅲ產(chǎn)品比國(guó)Ⅱ產(chǎn)品價(jià)格高出2萬(wàn)元左右的普遍預(yù)期，南京依維柯無(wú)疑具有了技術(shù)和成本的雙重優(yōu)勢(shì)。

　　進(jìn)入2007年，南汽集團(tuán)的躍進(jìn)品牌并入南京依維柯，據(jù)時(shí)任南京依維柯總經(jīng)理拉納介紹，這次收購(gòu)包括了躍進(jìn)輕、中、重系列產(chǎn)品和底盤分公司，此外，躍進(jìn)原旗下所擁有股份的公司也被一并攬入其中。

　　這也使得南京依維柯再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，更加完善的產(chǎn)品線，不僅覆蓋輕卡、輕客車型，還從高端全面鋪向中低端，為其下一步在上汽集團(tuán)商用車板塊中的角色奠定了基礎(chǔ)。

　　“南維柯”轉(zhuǎn)型

　　作為南京依維柯成立以來(lái)，董事會(huì)任命的第一位代表外方股東在合資公司擔(dān)任總經(jīng)理的中國(guó)人，來(lái)自福田汽車的周亮，經(jīng)歷了半年的意大利學(xué)習(xí)生活，對(duì)南京依維柯的成績(jī)自有一番見解。

　　“南京依維柯?lián)碛兄袊?guó)合資汽車企業(yè)中少有的‘合資和諧’文化，這是中意雙方在20多年合作中通過(guò)互信互利、精誠(chéng)合作所積累下的寶貴財(cái)富。我的就任，與這種文化的積淀密不可分。”

　　如前所述，依維柯退出印度利蘭公司后，南京依維柯就成為其在亞洲市場(chǎng)的重點(diǎn)所在，用周亮的話來(lái)說(shuō)，他就任南京依維柯總經(jīng)理，就是為了“更好地推進(jìn)依維柯公司制定的未來(lái)以中國(guó)為中心的全球商用車戰(zhàn)略”。

　　根據(jù)依維柯提供的資料，因?yàn)槭袌?chǎng)容量不同，其在歐洲市場(chǎng)的輕卡年銷量不過(guò)10萬(wàn)輛，“而中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，輕卡每年有近百萬(wàn)輛的銷量，并且還在繼續(xù)增長(zhǎng)。”萬(wàn)如意一語(yǔ)道破了依維柯對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的雄心。

　　此外，由于歐洲市場(chǎng)對(duì)商用車產(chǎn)品特別是卡車產(chǎn)品的技術(shù)性能要求苛刻，依維柯一直致力于相對(duì)高端的商用車研發(fā)，而在滿足低端市場(chǎng)需求方面則顯得捉襟見肘。這一點(diǎn)躍進(jìn)品牌正合依維柯胃口。2006年躍進(jìn)出口量達(dá)6000多輛，同比增長(zhǎng)82.12%，主要的出口地是北非以及中東地區(qū)。

　　因此，盡管高端輕客的成功利于依維柯品牌在中國(guó)的口碑，但更大的輕卡市場(chǎng)也是依維柯不想放過(guò)的。迄今為止，依維柯品牌的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)仍保持領(lǐng)先者的地位。然而，鑒于定位和需求，銷量始終有限，技術(shù)外溢和過(guò)剩找不到適合的載體介入更廣闊的中低端市場(chǎng)。這樣的現(xiàn)狀同樣困擾著依維柯對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際二、三級(jí)市場(chǎng)的拓展。

　　由此，從一個(gè)國(guó)內(nèi)一流的輕客企業(yè)向一個(gè)國(guó)際一流的全系列商用車企業(yè)邁進(jìn)，已經(jīng)成為南京依維柯的既定目標(biāo)。“南維柯”的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

　　在中國(guó)的輕卡市場(chǎng)，目前還是日系技術(shù)的天下，盡管存在成本低廉、技術(shù)成熟的優(yōu)勢(shì)，但借中國(guó)不斷嚴(yán)厲的排放法規(guī)和節(jié)能減排的政策之勢(shì)，讓自負(fù)于技術(shù)優(yōu)勢(shì)的依維柯公司看到了一個(gè)進(jìn)入中低端輕卡的絕好機(jī)會(huì)。

　　在超過(guò)百萬(wàn)級(jí)的輕卡市場(chǎng)上，自主品牌的占有率超過(guò)90％。依維柯的輕客品牌形象已經(jīng)深入人心，已有的少量短頭輕卡產(chǎn)品也集中于高端和特種車輛市場(chǎng)，如何盡快打開這百萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)大門，成為依維柯需要面對(duì)的首要問(wèn)題。

　　解決的方法就來(lái)自于南汽這個(gè)合作伙伴。2000年4月28日，由南京汽車集團(tuán)有限公司為主發(fā)起人，成立了躍進(jìn)汽車股份有限公司。公司是國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)的國(guó)家特大型企業(yè)，中國(guó)最大的商用車生產(chǎn)基地之一。這個(gè)誕生于1958年的品牌，既是南汽集團(tuán)原始的派生地，也是“南汽”的“基礎(chǔ)、母體、搖籃”。

　　躍進(jìn)不僅是中國(guó)最早的輕卡品牌，也一度是中國(guó)輕卡市場(chǎng)的代表。截至2006年，躍進(jìn)產(chǎn)品累計(jì)銷量超過(guò)140萬(wàn)輛，樹立了長(zhǎng)期良好的品牌口碑。躍進(jìn)品牌自2004年6月28日至今，連年被世界品牌實(shí)驗(yàn)室評(píng)為“中國(guó)500最具價(jià)值品牌”。

　　躍進(jìn)還擁有完善的營(yíng)銷和服務(wù)體系，全國(guó)共設(shè)有335個(gè)躍進(jìn)專賣點(diǎn)和416個(gè)售后服務(wù)維修點(diǎn)。這樣一個(gè)擁有悠久歷史和巨大客戶基礎(chǔ)的品牌，正符合依維柯公司對(duì)南京依維柯進(jìn)一步發(fā)展的需求。

　　周亮也強(qiáng)調(diào)：“躍進(jìn)輕卡50年的品牌積淀、用戶基礎(chǔ)、制造經(jīng)驗(yàn)，以及其產(chǎn)品高性價(jià)比帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)南京依維柯乃至于意大利依維柯來(lái)說(shuō)，都是一座‘金礦’。”

　　同時(shí)，南汽集團(tuán)對(duì)躍進(jìn)品牌的經(jīng)營(yíng)也越來(lái)越顯吃力，資料表明，并入南京依維柯之前的躍進(jìn)汽車，長(zhǎng)期處于盈虧邊緣。這也讓開始集中精力投入MG名爵項(xiàng)目的南汽集團(tuán)，開始為躍進(jìn)品牌考慮退路。

　　而以王浩良為代表的新一批南汽經(jīng)營(yíng)層，也擁有了更加開放的眼界和意識(shí)，而不只是囿于“你我之分、中外之別”，這就為南京依維柯的轉(zhuǎn)型提供了機(jī)遇。

　　“我認(rèn)為，自主創(chuàng)新絕不等于閉門造車。在全球化大背景下，我們應(yīng)該擁有更加開放的視野和理念。”開放的心態(tài)成為周亮對(duì)躍進(jìn)并入南京依維柯感觸最深的評(píng)價(jià)，“很多人在躍進(jìn)品牌并入依維柯的時(shí)候，都抱著擔(dān)憂，認(rèn)為是不是又一個(gè)自主品牌將被吞并？事實(shí)正好相反，躍進(jìn)品牌將作為依維柯公司品牌樹中的一枝以及其產(chǎn)品資源的補(bǔ)充，借助依維柯公司的品牌影響力、國(guó)際化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，這將大大地縮短躍進(jìn)品牌的國(guó)際化進(jìn)程。”周亮的一番感言相信并不只是出于身份而發(fā)，畢竟，從福田汽車這個(gè)民族品牌走出來(lái)的周亮，仍留有一份中國(guó)汽車人的情懷。

　　南京依維柯內(nèi)部中外雙方良好的溝通合作和企業(yè)文化，也讓南汽集團(tuán)將躍進(jìn)品牌交給南京依維柯更加放心。相比躍進(jìn)，公司運(yùn)轉(zhuǎn)良好、年利潤(rùn)超過(guò)2億元的南京依維柯公司，加上意方對(duì)躍進(jìn)品牌注入技術(shù)、全力復(fù)興的承諾，無(wú)疑成為這樁“婚姻”最好的新郎。[next]

　　躍進(jìn)重生

　　在這樣雙贏的背景之下，2006年9月，南汽與依維柯簽署了深化合作協(xié)議。2007年2月6日，南京依維柯舉行了“打造一流商用車基地啟動(dòng)大會(huì)”，標(biāo)志著躍進(jìn)品牌正式進(jìn)入合資體系。時(shí)任南京依維柯總經(jīng)理拉納·馬奧利茲奧(LanaMaurizio)表示，整合后的南京依維柯，將以“依維柯”、“躍進(jìn)”雙品牌運(yùn)作，依維柯將為躍進(jìn)品牌植入國(guó)際化基因，以煥發(fā)它的品牌價(jià)值。

　　2007年6月26日，依維柯對(duì)躍進(jìn)品牌全面實(shí)施“基因重組”的第一個(gè)階段性成果——新品質(zhì)躍進(jìn)下線。新品質(zhì)躍進(jìn)在生產(chǎn)和檢測(cè)過(guò)程中都嚴(yán)格參照了依維柯的歐洲同步標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)第一款完全按照歐洲同步標(biāo)準(zhǔn)打造的主流輕卡。在產(chǎn)品下線的同時(shí)，“躍進(jìn)新品質(zhì)，來(lái)自依維柯”的品牌口號(hào)也正式啟用。

　　2007年11月18日，匹配依維柯發(fā)動(dòng)機(jī)的躍進(jìn)國(guó)Ⅲ輕卡在廣州上市。這不僅是“基因重組”工程的又一個(gè)成果，也搭上了國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的順風(fēng)車。標(biāo)志著由依維柯輕客、歐霸輕卡和躍進(jìn)輕卡共同組成的南京依維柯全套國(guó)Ⅲ物流解決方案面世。

　　隨后就是2008年南京依維柯的開年之作——歐卡，這款意大利依維柯領(lǐng)銜設(shè)計(jì)、運(yùn)用依維柯生產(chǎn)技術(shù)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)打造的全新輕卡產(chǎn)品，相比于前兩次的改進(jìn)產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)的過(guò)程中使用了更多的依維柯技術(shù)，尤其是其動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱在內(nèi)的核心部件完全采用依維柯的產(chǎn)品，達(dá)到絕對(duì)的歐系品質(zhì)。

　　歐卡被南京依維柯定位為“中國(guó)第一款主流用戶買得起、用得起的歐系輕卡”，實(shí)現(xiàn)了依維柯在中國(guó)輕卡市場(chǎng)為歐系技術(shù)產(chǎn)品打開局面的第一步。而面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，依維柯對(duì)歐卡的期望是能進(jìn)入國(guó)際中端市場(chǎng)，周亮表示：“歐卡是鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的重要力量。”

　　可以說(shuō)，隨著歐卡的下線，展示給中意雙方的是一條如當(dāng)初預(yù)想的雙贏之路。

　　“我的主要任務(wù)，不僅僅是要保持依維柯品牌的穩(wěn)健發(fā)展，更要實(shí)現(xiàn)躍進(jìn)品牌的飛躍。”在周亮看來(lái)，他的中國(guó)人身份，正是依維柯“中國(guó)優(yōu)先”戰(zhàn)略的最好注解，“目前依維柯公司已將躍進(jìn)品牌納入其品牌系列進(jìn)行管理和規(guī)劃，躍進(jìn)產(chǎn)品已成為依維柯產(chǎn)品系列中的一員。”

　　依維柯通過(guò)不斷地在躍進(jìn)產(chǎn)品上植入依維柯的“基因”，持續(xù)地提高產(chǎn)品的品質(zhì)，躍進(jìn)品牌不僅得到了恢復(fù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)有地位的機(jī)會(huì)，還可借助依維柯全球完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開拓全球中低端市場(chǎng)。

　　對(duì)依維柯而言，好處同樣明顯，“這不僅是提升南京依維柯在全球商用車市場(chǎng)的影響力，同時(shí)也擴(kuò)張了意大利依維柯在全球商用車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。”

　　根據(jù)拉納當(dāng)初的計(jì)劃，在未來(lái)的3年內(nèi)，南汽依維柯產(chǎn)銷將超過(guò)10萬(wàn)輛，占其全球銷量的20%到25%。他還承諾：“今后將致力于提升躍進(jìn)品牌形象，逐漸把它提高到中端產(chǎn)品的位置上。”歐卡的下線似乎可以看作對(duì)此的兌現(xiàn)。

　　正因如此，南京依維柯方面也表示，“基因重組”將作為一項(xiàng)長(zhǎng)期道路堅(jiān)持下去，“在充分認(rèn)識(shí)、提煉躍進(jìn)品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)基因的基礎(chǔ)上，正確地注入依維柯充滿活力的國(guó)際化基因，為新躍進(jìn)構(gòu)建一組1加1大于2的全新基因鏈。”

　　國(guó)際化的品牌基因、核心的同步歐洲的技術(shù)基因以及依維柯全球的渠道基因，成為南京依維柯為躍進(jìn)品牌注入的全新血液。這種“借助合資企業(yè)中的國(guó)際化品牌影響力和資源，全面提升自主品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”的新模式，也被周亮稱為繼MG名爵“第三條道路”之后的“第四條道路”。

　　從銷量上而言，整合一年的南京依維柯同樣給雙方股東交出了一個(gè)滿意的答卷。雷蒙透露，依維柯輕客2007年全年的銷量達(dá)到2.49萬(wàn)輛，不但成為僅次于金杯的第二大輕客銷售企業(yè)，在高端市場(chǎng)的占有率也超過(guò)了50%。而這個(gè)銷量也幾乎是依維柯輕客全球銷量的1/5，從而使得中國(guó)成為依維柯僅次于歐洲的全球第二大市場(chǎng)。

　　躍進(jìn)品牌也在2007年實(shí)現(xiàn)了4萬(wàn)輛的銷量，不僅增幅達(dá)到了預(yù)期50%的目標(biāo)設(shè)定，其中新品質(zhì)躍進(jìn)輕卡在躍進(jìn)整體銷量中的比例大幅上升，尤其是配備了國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，成為這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的主力。

　　2008年1月，南京依維柯更以全系列歐系產(chǎn)品為支撐,憑借優(yōu)異的團(tuán)隊(duì)營(yíng)銷能力，創(chuàng)出了近年來(lái)該企業(yè)1月最高銷量，與2007年同期相比增長(zhǎng)18%。其中依維柯品牌銷售2506輛，與去年同期相比增長(zhǎng)17%；躍進(jìn)品牌銷售3329輛，同比增長(zhǎng)17%；凌野重卡突破性放量，同比增長(zhǎng)150%。

　　2008年1月2日，作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)并入上汽集團(tuán)的南京依維柯，在上汽商用車事業(yè)部的主導(dǎo)下召開了干部會(huì)議。此前南京依維柯董事會(huì)已經(jīng)確定2008年產(chǎn)銷目標(biāo)為依維柯27000輛，卡車58300輛。在這次會(huì)議上，上汽集團(tuán)更提出了2008年經(jīng)營(yíng)優(yōu)化目標(biāo)。要求在董事會(huì)確定目標(biāo)上銷量再提高20%，成本再下降5%。

　　信心滿滿的南京依維柯似乎對(duì)這樣的目標(biāo)也頗為認(rèn)同，上汽商用車事業(yè)部更是派出了6名員工深入公司，與南京依維柯方面的人員聯(lián)手做方案，制定措施，并提出了12個(gè)方面的優(yōu)化要求，到1月底，這些方案全部制定完成。

　　讓人記憶猶新的是，在上汽集團(tuán)整合南汽集團(tuán)之初，為了表示對(duì)南京依維柯現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)狀況和經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可，上汽集團(tuán)并沒有任命新的高管，只是由負(fù)責(zé)商用車事業(yè)部的副總裁肖國(guó)普負(fù)責(zé)南京依維柯的整合事宜。

　　剛剛過(guò)完新年，上汽集團(tuán)就召開了商用車業(yè)務(wù)年會(huì)，上汽依維柯紅巖、上海匯眾、上海申沃、上柴股份以及今年將并入上汽集團(tuán)的南京依維柯的高層均參加了此次商用車年會(huì)。

　　會(huì)上確定了上汽集團(tuán)2008年商用車發(fā)展思路，即在一個(gè)“大家庭”內(nèi)和諧共贏，在統(tǒng)一的規(guī)劃下推崇“百花齊放”。按照這一思路，即將融入上汽商用車的新成員南汽依維柯和上汽其他商用車成員一起，力爭(zhēng)全年商用車銷量突破70萬(wàn)輛。

　　面對(duì)這個(gè)龐大的銷量目標(biāo)，占據(jù)上汽銷量半壁江山的上汽通用五菱和整合躍進(jìn)后已上軌道的南京依維柯，成為其中搶占市場(chǎng)的主力。此時(shí)上汽集團(tuán)工作人員的進(jìn)駐，顯示出上汽集團(tuán)對(duì)南京依維柯的期望甚高，從“全系列、大銷量”這個(gè)目標(biāo)來(lái)看，依維柯與上汽集團(tuán)在南京依維柯身上達(dá)到了高度的契合。

　　至此，隨著躍進(jìn)并入南京依維柯、上汽集團(tuán)重組南汽集團(tuán)，躍進(jìn)這個(gè)走過(guò)半個(gè)世紀(jì)的品牌，通過(guò)一個(gè)漂亮的二級(jí)跳走向了更大的舞臺(tái)，依維柯公司也借內(nèi)外兩次整合與中國(guó)最大的汽車集團(tuán)全面攜手。

　　在這樣的局面之下，對(duì)于依維柯乃至其母公司菲亞特汽車而言，如何協(xié)調(diào)好與上汽的關(guān)系，在雙方的規(guī)劃內(nèi)共同做好商用車這個(gè)板塊，將成為其未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的重中之重。

　　全面布局商用車

　　隨著上南合作的推進(jìn)，依維柯公司在中國(guó)的合作伙伴從兩家變成了一家，通過(guò)與上汽集團(tuán)的合作，來(lái)打造其在中國(guó)市場(chǎng)的全系列商用車型。從合作關(guān)系上來(lái)說(shuō)，是變得更加簡(jiǎn)單而集中，從產(chǎn)品序列而言，卻是更加豐富全面了。

　　在這種情況下，在中國(guó)市場(chǎng)需要全面倚重上汽集團(tuán)的依維柯公司，在對(duì)旗下合資企業(yè)的角色定位時(shí)，就必然要考慮合作伙伴的因素，上汽集團(tuán)的商用車布局，也將直接影響到依維柯的中國(guó)戰(zhàn)略布局。

　　一個(gè)明顯的例子就是重卡產(chǎn)品。其實(shí)隨著躍進(jìn)品牌的并入，南京依維柯也擁有了躍進(jìn)旗下的凌野品牌，使得其產(chǎn)品線覆蓋到了重卡，但這個(gè)采用日系技術(shù)的產(chǎn)品畢竟太年輕，產(chǎn)品線也遠(yuǎn)遠(yuǎn)說(shuō)不上豐富。因此2005年6月28日才上市的凌野重卡并沒能如愿在高速增長(zhǎng)的重卡市場(chǎng)中分得一杯羹，在重卡市場(chǎng)一直處在默默無(wú)聞的位置，年銷量不過(guò)百輛。

　　打造凌野重卡之前，躍進(jìn)并沒有重卡制造經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)全新打造的品牌如果在躍進(jìn)的全盛期誕生，或許還能爭(zhēng)得一席之地，但2005年的躍進(jìn)顯然無(wú)法再承擔(dān)這樣的投入。這也注定了凌野甫一誕生即歸于沉寂的命運(yùn)。

　　而對(duì)依維柯來(lái)說(shuō)，躍進(jìn)品牌最大的吸引力在于其在輕卡市場(chǎng)的口碑和資源，凌野重卡只能算是一個(gè)附帶的“收入”。盡管南京依維柯承諾不會(huì)放棄凌野品牌，但在未來(lái)上汽商用車版圖的重卡領(lǐng)域，凌野的位置恐怕是最數(shù)前途未卜的。

　　早在上南合作之前，依維柯已經(jīng)與上汽集團(tuán)在重組重慶紅巖的過(guò)程中合作，雙方成立了各占50%股權(quán)的上汽依維柯商用車投資有限公司，聯(lián)手收購(gòu)了重慶紅巖67%的股份，完成了這樁重卡行業(yè)備受矚目的重組案。

　　從最初依維柯公司與重慶紅巖的合作意向協(xié)議，到上汽集團(tuán)加入重組，再到依維柯以1美元退出常州依維柯，歷經(jīng)重組波折的重慶紅巖，最終形成了投資20億、年產(chǎn)能4萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)10萬(wàn)臺(tái)、銷售收入過(guò)100億的遠(yuǎn)景規(guī)劃。

　　脫胎于“中國(guó)重型汽車集團(tuán)”的重慶重汽，不僅同樣擁有悠久的歷史，在分家后的“斯太爾系”（中國(guó)重汽、陜西重汽、重慶重汽）中還一度處于領(lǐng)先地位，2000年至2002年一直是緊隨在一汽和東風(fēng)之后，成為“第二軍團(tuán)”的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　這樣的重卡制造根基，凌野重卡可以說(shuō)難以望其項(xiàng)背，重組后的重慶紅巖，更是兼得三方股東的生產(chǎn)、技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是今后最具增長(zhǎng)潛力的重卡企業(yè)。

　　對(duì)上汽集團(tuán)而言，其自身?yè)碛械纳虾R眾“陸艦隊(duì)”系列重卡，采用韓國(guó)雙龍的技術(shù)，可以上溯到奔馳當(dāng)年與雙龍的合作。盡管年產(chǎn)量不過(guò)6000輛，在六大廠家壟斷95%的重卡市場(chǎng)也是小字輩，但相比于凌野來(lái)說(shuō)，卻已經(jīng)要強(qiáng)得多。

　　更何況上海匯眾本是上汽集團(tuán)重要的下屬企業(yè)，如果說(shuō)上汽集團(tuán)對(duì)南京依維柯是希望保持現(xiàn)在的良好勢(shì)頭而放心有加，那么對(duì)于上海匯眾可說(shuō)是備加扶持，這點(diǎn)從上汽依維柯紅巖項(xiàng)目啟動(dòng)后，仍不放棄匯眾重卡即可見一斑。

　　這樣一來(lái)，依維柯在中國(guó)的兩家合資企業(yè)，加上上汽集團(tuán)已有的商用車企業(yè)，在上汽集團(tuán)這個(gè)大盤內(nèi)就有3家生產(chǎn)重卡的企業(yè)，為了避免同門競(jìng)爭(zhēng)，這其中就必然要有取舍。

　　看起來(lái)上汽依維柯紅巖因?yàn)榛A(chǔ)雄厚似乎是應(yīng)當(dāng)之選，但南京依維柯對(duì)凌野的承諾和上海匯眾的宣傳調(diào)子，仍為未來(lái)保留了一份懸念，或許差異化的互補(bǔ)之路是未來(lái)的選擇之一。

　　南京依維柯的輕卡加輕客，上汽依維柯紅巖的重卡，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力有限公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上新成立的菲亞特動(dòng)力科技上海研發(fā)中心，菲亞特集團(tuán)在中國(guó)的商用車領(lǐng)域已經(jīng)完成了自己的戰(zhàn)略布局。而這些企業(yè)，也全都從股權(quán)和地緣上緊緊圍繞上汽集團(tuán)這個(gè)合作伙伴。

　　除了已經(jīng)分手的南京菲亞特，目前菲亞特汽車在中國(guó)的合資公司都是商用車企業(yè)或研發(fā)機(jī)構(gòu)。面對(duì)這種從合作對(duì)象到產(chǎn)品序列的雙重集中，未來(lái)類似重卡產(chǎn)品這樣的問(wèn)題仍有可能出現(xiàn)，這其中的利益平衡與協(xié)調(diào)，將成為對(duì)依維柯下一步的考驗(yàn)。

　　但縱觀菲亞特集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展，從高端到低端，從輕型到重型，從客車到卡車，利用南汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)這兩個(gè)一前一后的合作伙伴提供的幾次關(guān)鍵契機(jī)，相比同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的其他國(guó)際商用車企業(yè)，菲亞特可以說(shuō)是第一個(gè)完成了商用車全線戰(zhàn)略布局的國(guó)際汽車企業(yè)。

　　這一點(diǎn)，至少也是菲亞特值得欣慰的地方，尤其是處于乘用車領(lǐng)域失敗之際。

　　菲亞特的中國(guó)未來(lái)

　　每每談到南京依維柯的成功，都不免讓人產(chǎn)生重重的疑惑：面對(duì)同一個(gè)合作伙伴南汽集團(tuán)，它與南京菲亞特的命運(yùn)何以竟是如此的不同？同樣是中國(guó)人加意大利人，難道面對(duì)乘用車與商用車這兩個(gè)不同的市場(chǎng)，竟會(huì)連合作的基本背景都大相徑庭？

　　伴隨著南京菲亞特的結(jié)束，不論是菲亞特還是南汽集團(tuán)似乎都不想回答這個(gè)問(wèn)題，至于南京菲亞特內(nèi)部曾有的爭(zhēng)斗與分歧，乃至產(chǎn)品單一、管理混亂、人事變動(dòng)頻繁等等過(guò)往，在當(dāng)下的結(jié)局面前，似乎也沒有爭(zhēng)論的意義。對(duì)于菲亞特而言，當(dāng)務(wù)之急是為乘用車業(yè)務(wù)找到如商用車一樣理想的解決之道。

　　在退出南京菲亞特一個(gè)月后，2008年1月，剛剛上任也僅有一月有余的菲亞特集團(tuán)汽車股份公司中國(guó)代表處首席代表保羅·阿爾貝里諾（PaoloArpellino）在北京表示，下一步菲亞特集團(tuán)決定全面啟動(dòng)中國(guó)業(yè)務(wù)。其中，包括繼續(xù)引進(jìn)法拉利、瑪莎拉蒂等豪華車，通過(guò)和上汽加強(qiáng)合作推進(jìn)依維柯商用車的發(fā)展，建立新的研發(fā)中心和其他與整車有關(guān)的配套零部件企業(yè)以及汽車金融。

　　和南汽集團(tuán)分手后，菲亞特已經(jīng)終止了除法拉利、瑪莎拉蒂之外的在華轎車業(yè)務(wù)。目前的南京菲亞特網(wǎng)站已經(jīng)更名為菲亞特中國(guó)，首頁(yè)明顯位置，是保羅一段向用戶保證維修和備件供應(yīng)的視頻。對(duì)菲亞特來(lái)說(shuō)，目前最為緊要的還是重新恢復(fù)轎車銷售業(yè)務(wù)。

　　為此，菲亞特制定了三步戰(zhàn)略，首先就是從2008年7月開始啟動(dòng)菲亞特品牌的整車進(jìn)口業(yè)務(wù)，首批車型包括GrandePunto、Linea和Bravo。之后，最快從2009年開始，菲亞特的首款國(guó)產(chǎn)車型Linea將投產(chǎn)，GrandePunto也有望同步實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。最后，菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐品牌也將在2009年通過(guò)先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的方式進(jìn)行銷售。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，進(jìn)口只是救急，重點(diǎn)是后兩步的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略，這就依賴于菲亞特在中國(guó)新的乘用車合作伙伴。因此保羅表示，他將同時(shí)加快與奇瑞組建全新的合資公司。

　　此前擔(dān)任菲亞特集團(tuán)汽車國(guó)際業(yè)務(wù)開發(fā)部副總裁的保羅，負(fù)責(zé)菲亞特集團(tuán)汽車全球包括中國(guó)在內(nèi)的主要國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作和談判。因此他對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)并不陌生，也因?yàn)檫@樣的職業(yè)履歷背景，他的上任被認(rèn)為是菲亞特汽車在中國(guó)業(yè)務(wù)重組的重要一步。

　　“在這個(gè)新的職位上，保羅·阿爾貝里諾先生將會(huì)更密切地推動(dòng)菲亞特集團(tuán)汽車正在計(jì)劃中的投資項(xiàng)目開發(fā)和新品投放。”菲亞特集團(tuán)中國(guó)公關(guān)經(jīng)理鄭曉俐如此解釋道。

　　保羅本人的表述則更為直接：“我們跟奇瑞各個(gè)層面的工作人員每周都會(huì)舉行會(huì)談，爭(zhēng)取讓這個(gè)項(xiàng)目盡快實(shí)施。”他還進(jìn)一步表示，雙方已經(jīng)就合作細(xì)節(jié)展開論證，取得一致后將很快提交國(guó)家相關(guān)部門審批。

　　以小型車聞名世界的菲亞特汽車，這次同樣選擇了在中國(guó)以小型車起家的奇瑞汽車，這不禁讓人聯(lián)想到當(dāng)初依維柯與南汽的合作，同樣也是兩個(gè)以商用車見長(zhǎng)的企業(yè)。

　　也許正是南京菲亞特與南京依維柯不同的結(jié)局，讓菲亞特汽車覺得，與南汽集團(tuán)在商用車合作的成功，正因?yàn)檫@是雙方同樣擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。而在南京菲亞特之前沒有做過(guò)轎車的南汽集團(tuán)，從當(dāng)初就不該作為其在中國(guó)的最佳乘用車合作伙伴。

　　菲亞特與奇瑞的合作，或許將在未來(lái)證明這個(gè)猜想的正確性；而日漸紅火的商用車業(yè)務(wù)，也讓菲亞特愿意相信，這將是它在中國(guó)未來(lái)發(fā)展的范本。但可以預(yù)見的是，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，菲亞特的中國(guó)之路，仍將保持其商用車板塊一枝獨(dú)秀的局面。