鐵礦石漲價　經(jīng)濟型車和商用車成最大受害者

　　“豬肉漲價，電器漲價，除了汽車在降價，你看看還有什么在降價？”上周末，東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和頗有感慨地對《第一財經(jīng)日報》表示，“我們只能通過各種環(huán)節(jié)降低成本，不能把成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。”

　　從去年開始，由于鐵礦石價格以及原油價格持續(xù)上漲，導致汽車的主要零部件的原材料如鋼板、貴金屬、PP件等價格一路攀升。涉及汽車制造行業(yè)的大部分要素都存在成本上漲的壓力。其中商用車和自主品牌將成為此輪鐵礦石漲價的最大受害者。

　　這種上漲，率先影響的將是對原材料最為敏感的零部件公司，“從2006年開始，我每次都要面臨著來自主機廠和原材料采購公司的雙重壓力。”上海匯眾薩克斯減震器公司總經(jīng)理徐煥新博士說，“一方面主機廠對我們零部件公司有著持續(xù)的降價要求，另外一方面，原材料的價格不斷上漲使得零部件公司的成本一路攀升。”

　　此次鐵礦石價格上漲65%，合金屬網(wǎng)的分析師胡凱表示，相當于每噸鋼材成本增加54美元，約合388元人民幣，鐵礦石成本上升帶來的鋼價漲幅約10%，而今年年初至今鋼價漲幅已達10%左右。在最近不足兩個月時間里，鋼材價格上漲100~150美元/噸，國內(nèi)鋼材市場也有同樣漲幅。因此，鋼材價格上漲大大超過鐵礦石上漲幅度。

　　汽車分析師賈新光認為，盡管中國汽車廠家面臨著鋼材漲價的壓力，但市場競爭激烈，汽車價格直接上漲的可能性不大，但會大大減少汽車公司的盈利空間。“汽車的原材料價格一直在漲，鋼材還不是汽車唯一原材料，玻璃、橡膠等原材料價格以及從緊的貨幣政策導致財務(wù)成本增加，而汽車交易價格卻一直呈現(xiàn)出下降的趨勢。因此，成本的增加只是擠壓了單位整車的利潤空間。”賈新光說。

　　對于乘用車來說，延續(xù)多年的汽車降價潮，讓汽車生產(chǎn)企業(yè)只能采用節(jié)約成本、壓縮采購價格、本土化生產(chǎn)來消化，不敢也不會輕易轉(zhuǎn)嫁給消費者。但由于以卡車為主的商用車鋼材成本占據(jù)整車的主要成本，而經(jīng)濟型轎車由于本身盈利空間有限，此輪鐵礦石漲價導致商用車和經(jīng)濟車型承受了巨大的壓力。

　　鋼材是商用車制造所需的主要原材料，約占商用車重量的70%~80%。盡管多數(shù)汽車分析人士表示鐵礦石的漲價難以影響乘用車汽車企業(yè)，但輕卡企業(yè)將面臨漲價的困境。賈新光說，“如果此次原鐵礦石的漲價對鋼材的價格影響很大，不排除商用車再度漲價的可能。”

　　經(jīng)濟車型將是僅次于商用車之后的第二個受影響對象，和中級車以及中高級車目前仍然有著超過5%以上的平均利潤不同，經(jīng)濟車型的利潤率普遍都在3%左右，對于成本的敏感度遠盛中高級車，而且，接近100款不同品牌的車型集中在5萬～10萬元的價格區(qū)間內(nèi)，競爭程度也要超過中高級車。此外，對于經(jīng)濟車型來說還要面臨中級車的價格向下的壓力，中級車之間的價格大戰(zhàn)，會逐步傳遞到小型車上，將面臨更為艱難的局面。長安鈴木副總經(jīng)理王惟認為，近幾年來中國車市大打價格戰(zhàn)，中小排量車的價格已經(jīng)面臨谷底。王惟甚至說，在持續(xù)高漲的原材料成本和管理成本壓力之下，小型車或者經(jīng)濟車型明年可能出現(xiàn)漲價現(xiàn)象也不足為奇。

　　此外，此輪鐵礦石漲價，對于合資品牌和自主品牌的壓力也將不一樣，雖然同樣是漲價，但是由于合資公司的采購是基于全球采購，采購數(shù)量和合同期限都有明顯優(yōu)勢，對于上游廠家的議價能力非常強，而且合資公司生產(chǎn)車型的利潤率仍然處在較高的水平，所以原材料的漲價對于合資公司的影響不會特別的明顯。而自主品牌廠家的由于采購數(shù)量不大，對于原材料廠商的影響力不如合資公司的全球采購，同時自主品牌的車型主要集中在10萬元以下，利潤率不高，使得自主品牌車型受到的沖擊將遠遠超過合資公司。