戴姆勒汽車持60%股權(quán) 攜手印度英雄汽車生產(chǎn)重卡

　　戴姆勒在其公司網(wǎng)站公布了這個合資計劃，表示包括印度政府專門負(fù)責(zé)投資審批的部分已經(jīng)在早些時候批準(zhǔn)了該計劃。戴姆勒表示，整合合作的細(xì)節(jié)有望在今年第一季度最終完成，有媒體援引戴姆勒公司提交給印度政府的申請文件稱，戴姆勒和英雄汽車將在上述合資企業(yè)總共投資350億印度盧比，但最終數(shù)額仍在研究之中。

　　戴姆勒將和英雄汽車合作生產(chǎn)包括輕型、中型和重型卡車在內(nèi)的全系列商用車，合資公司先期生產(chǎn)的車型只會在本地市場銷售，隨后將考慮出口海外。

　　戴姆勒商用車業(yè)務(wù)是該公司重要的組成部分，其中2006年銷量超過51萬輛，銷售收入達(dá)318億歐元，規(guī)模屬于全球最大。英雄汽車成立時間非常久遠(yuǎn)，目前在國內(nèi)年銷售收入約為50億美元，是印度主要的車企。

　　戴姆勒宣布在印度建廠，一方面是印度巨大的市場增長空間，另一方面也和戴姆勒在中國的投資持續(xù)未能開花結(jié)果有關(guān)，戴姆勒和中國福田汽車的合作項目已經(jīng)停頓四年。從去年開始，中國國內(nèi)的中國重汽、陜西重汽以及東風(fēng)和解放的重卡增長幅度超過50%，巨大的市場容量使得戴姆勒垂涎不已。無可奈何的戴姆勒轉(zhuǎn)而求其次，在印度及俄羅斯開始建立重卡組裝基地，實現(xiàn)成本降低，提升商用車競爭力。

　　戴姆勒商用車部門負(fù)責(zé)人仁施樂(AndreasRenschler)去年11月份曾表示：“中國、印度和俄羅斯在快速發(fā)展，作為世界市場引領(lǐng)者，德國企業(yè)當(dāng)參與其中。”仁施樂表示，該公司在美國的發(fā)展正承受相當(dāng)大的壓力，其在美國的子公司福來納(Freightliner)去年處于虧損狀態(tài)，今年初也不會改觀。不過，德國的媒體分析稱，北美市場的低迷只是托辭，事實上由于2003年開始啟動的福田汽車合資計劃進(jìn)展緩慢，公司旗下的奔馳重卡在亞洲市場的發(fā)展速度備受連累。盡管印度的轎車市場和中國存在一定差別，但是在商用車市場上，中國和印度的需求非常接近，戴姆勒此次率先合資印度企業(yè)，一方面進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觯硪环矫嬉彩菍o法進(jìn)入中國市場的“備選”，一旦中國項目無法達(dá)到戴姆勒的預(yù)期，印度和俄羅斯市場生產(chǎn)的低成本商用車就可以通過進(jìn)口方式進(jìn)入中國市場。