汽車產(chǎn)業(yè)格局促使新能源汽車商品化道路加速

　　新能源汽車又稱清潔能源汽車，含混合動力、純電動（BEV，包括太陽能）、燃料電池電動（FCEV）、氫發(fā)動機、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）等類能源為動力的汽車。與使用汽油、柴油作為燃料的常規(guī)汽車不同，節(jié)能環(huán)保的新能源汽車一般分為4種：使用天然氣、生物質(zhì)燃料、煤基燃料等替代燃料作為燃料的代用燃料汽車；使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合電動系統(tǒng)從而具有顯著節(jié)油效果的混合動力汽車；單純從電網(wǎng)取電使用蓄電池和電動系統(tǒng)驅(qū)動的純電動汽車；利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動系統(tǒng)的燃料電池汽車。

　　全球汽車業(yè)選擇發(fā)展清潔能源汽車是迫于能源短缺和環(huán)境污染的雙重壓力。全球汽車保有量約在9億輛左右，加上其他工業(yè)民間的用油，每天消耗原油1000萬噸，每年消耗原油近40億噸，照此速度，地球上的原油還有40年將面臨枯竭；此外汽車排放的二氧化碳占人類排放總量的20％，對環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。這種嚴(yán)重的現(xiàn)實迫使汽車工業(yè)不得不尋求新的出路，就是必須開發(fā)清潔能源汽車。中國的汽車工業(yè)目前發(fā)展迅猛，去年產(chǎn)銷量僅次于美國，位居全球第二大生產(chǎn)國和市場。但由于基礎(chǔ)薄弱，起步較晚，要想在短時間內(nèi)趕上世界先進水平十分困難，而全球剛剛起步的新能源汽車倒正好為我們用較短的時間盡快追趕世界先進水平提供了難得的機遇。因此，無論如何我們都應(yīng)將發(fā)展清潔能源汽車列入重要的議事日程。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)化格局初步形成

　　1999年4月，科技部、國家環(huán)?？偩帧⒃瓏矣嬑驮瓏医?jīng)貿(mào)委等13個部委聯(lián)合實施空氣凈化工程——清潔汽車行動計劃。“十五”期間，科技部組織實施國家863計劃電動汽車重大專項和國家科技攻關(guān)計劃“清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)研究與示范應(yīng)用”專項。“十一五”時期，科技部又適時啟動國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目和汽車開發(fā)先進技術(shù)重點項目。

　　經(jīng)過幾年的努力，我國新能源汽車的研發(fā)能力由弱變強，實現(xiàn)了電動汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。同時，汽車燃料電池發(fā)動機、驅(qū)動電機、動力蓄電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)也取得了重大進展，形成了配套產(chǎn)業(yè)鏈。目前，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池3類新能源汽車整車產(chǎn)品已相繼問世。其中，燃料電池汽車技術(shù)水平居世界前列，混合動力和純電動客車實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，純電動轎車實現(xiàn)批量出口。燃氣汽車在全國70多個城市得到示范應(yīng)用，市場規(guī)模達到30多萬輛，實現(xiàn)年燃油替代300萬噸，我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化格局已初步形成。

　　混合動力電動汽車引起各大汽車公司關(guān)注

　　國家發(fā)改委認(rèn)為，我國應(yīng)該從3個方面推動技術(shù)創(chuàng)新。首先，開發(fā)和推進先進內(nèi)燃機與混合動力汽車，研究燃燒混合技術(shù)，推動動力系統(tǒng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型。其次，研發(fā)和應(yīng)用氣體燃料、煤基燃料和生物燃料，促進交通能源來源的多樣化，研究燃料混合（摻燒）技術(shù)，同時有步驟地推進基礎(chǔ)設(shè)施的擴展和轉(zhuǎn)型。第三，開展燃料電池汽車和純電動汽車的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化，促進新能源電動汽車技術(shù)創(chuàng)新與重點跨越。

　　根據(jù)我國的實際情況，中國汽車工業(yè)將混合動力汽車作為先導(dǎo)產(chǎn)品進行了研發(fā)和推廣。電動汽車是全部或部分由電能驅(qū)動電機作為動力系統(tǒng)的汽車，包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車三種類型。電動汽車的研究是從單獨依靠蓄電池供電的純電動汽車開始的，但是由于動力電池的性能和價格還沒有取得重大突破，因此，純電動汽車的發(fā)展沒有達到預(yù)期的目的。混合動力電動汽車正是在純電動汽車開發(fā)過程中為有利于市場化而產(chǎn)生的一種新的車型，因為其具有投資少、選擇余地大、易于滿足未來排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能目標(biāo)、市場接受度高的特點，從而引起各大汽車公司的關(guān)注。

　　國內(nèi)車企批量生產(chǎn)新能源汽車

　　“十五”國家863計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、現(xiàn)任科技部部長萬鋼說，在電動汽車這一新的領(lǐng)域我們與國外處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對較小，如果說在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車方面我國落后于國外先進水平20年左右的話，那么在電動汽車領(lǐng)域只有四五年的差距。因此，把大力發(fā)展新一代汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化作為促進我國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略性舉措，就有可能在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占領(lǐng)制高點，取得有利地位，提高我國汽車工業(yè)的國際競爭力。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，電動汽車在國內(nèi)外仍然處于產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段，與之相關(guān)的高新技術(shù)與產(chǎn)品還依賴于配套供應(yīng)商的支持，尚未形成新的工業(yè)體系。同時，在發(fā)達國家，傳統(tǒng)汽車工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以及發(fā)展的強大慣性，在某種意義上構(gòu)成了阻礙其發(fā)展新一代汽車的社會成本，使他們難以下決心實現(xiàn)根本性的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，從而有可能為我國贏得寶貴的時間。

　　正是基于這樣的戰(zhàn)略思想，“十一五”期間，科技部按照國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃的部署，啟動實施了863計劃。其中，節(jié)能和新能源汽車重大項目將重點瞄準(zhǔn)汽車新興能源動力技術(shù)、汽車開發(fā)先進項目、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)等等，到“十一五”末期，各種節(jié)能和新能源汽車要取得突破性進展。燃料電池汽車方面，將掌握動力系統(tǒng)技術(shù)平臺核心技術(shù)和燃料電池發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)，形成自主開發(fā)體系和完整的技術(shù)鏈和產(chǎn)品鏈。混合動力汽車將進一步提高燃料經(jīng)濟性，降低排放，提高整車可靠性、環(huán)境舒適性、降低整車成本。純電動汽車將建立起動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，重點提高動力電池和蓄電池的性能、進一步降低成本，推廣其在市場上的商業(yè)化應(yīng)用。據(jù)此，我國汽車工業(yè)在混合動力汽車的研發(fā)上奮起直追世界前沿，并且在實現(xiàn)商品化的過程中走在了世界的前列。目前，國內(nèi)的汽車企業(yè)小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利，大到一汽、上汽以及部分合資企業(yè)，還包括長安、哈飛、奇瑞、比亞迪等，無一不在宣傳各自即將上市的混合動力汽車計劃。不久，國內(nèi)將至少出現(xiàn)10款以上的新能源汽車。其中，會有不少車型開始實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

　　除了轎車之外，我國從2001年開始，電動汽車專項建立了“三縱三橫”總的研發(fā)布局。目前，電動汽車重大專項已在關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得了重要進展。燃料電池汽車已經(jīng)成功地開發(fā)出性能樣車，燃料電池轎車?yán)塾嬤\行4000多公里，燃料電池客車?yán)塾嬤\行8000多公里；混合動力客車性能樣車按照城市工況行駛油耗降低30％，已在武漢等地公交線路上試驗運行超過14萬公里；純電動轎車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的形式認(rèn)證試驗，純電動轎車最高車速超過120公里／小時，純電動客車百公里耗電70度（折合汽油消耗8升）。

　　目前，在北京、上海、天津、長春、武漢、重慶、杭州等地共有60多種自主研發(fā)的電動汽車正以各種形式進行試驗運行，全國已建立了6個相應(yīng)的關(guān)鍵零部件測試基地，建立了北京、武漢等4個電動汽車示范城市。這對我國混合動力、電動汽車開發(fā)及其產(chǎn)業(yè)鏈的形成、產(chǎn)業(yè)化環(huán)境的改善、搶占新一代電動汽車關(guān)鍵技術(shù)制高點、探索適合我國能源結(jié)構(gòu)多元化特點的交通能源動力系統(tǒng)具有極大的推動作用，對于保障我國石油能源安全和環(huán)境保護將產(chǎn)生深遠的影響。

　　今年8月在北京將舉行舉世矚目的奧運會，屆時，將有數(shù)百輛國產(chǎn)混合動力大客車為來自全世界的運動員和賓客服務(wù)，北京也將成為世界上使用清潔能源汽車最多的城市。

　　國內(nèi)很多汽車企業(yè)都在進行自己的清潔能源汽車計劃，自主品牌汽車企業(yè)更是不落人后，并已經(jīng)取得了一系列的研發(fā)成果。