東風、哈飛吹響“集結號” “大東風”呼嘯而來

　　這是一個糾結了一年的“三角關系”，東風、PSA(標致-雪鐵龍)到底誰會是哈飛最終的東家，三方一直在媒體面前演戲?，F(xiàn)在終于到了公布答案的時候。更重要的是，它還僅僅是“大東風”計劃的一部分。除參股哈飛的項目外，東風在轎車、商用車、零部件等領域也在加大整合力度，一個“大東風”的版圖正逐漸成形。

　　深藏不露

　　與上汽、南汽的高調不同，在已簽訂合資協(xié)議的情況下，東風與哈飛依舊不愿透露關于合作項目的任何細節(jié)。“關于此事，目前沒有可以發(fā)布的消息。”東風集團辦公室主任陳萬興在接受記者采訪時說。哈飛汽車黨委宣傳部部長張抗洪也簡單表示：“沒有接到正式的消息。”

　　但相關知情人士卻向記者證實，東哈合作只是時間的問題。“在東風與哈飛的合作項目上，現(xiàn)任黑龍江省省委書記錢運錄發(fā)揮了至關重要的作用。”據(jù)其介紹，祖籍湖北大悟縣，曾任多年湖北省委副書記、武漢市委書記的錢運錄，對武漢有著深厚的感情。“此次錢運錄力促哈爾濱與武漢兩地的合作，也是出于對哈飛轎車項目及東風向北拓展的考慮。”

　　事實上，哈飛自2002年進入轎車市場以來，推出的賽馬、路寶、賽豹等幾款轎車產品市場表現(xiàn)均不理想，此后轎車項目就成了哈飛的一塊心病。此前哈飛曾與PSA進行合資談判，其間哈飛十分積極地想依靠PSA的品牌優(yōu)勢開拓轎車市場，但至今沒有定論。盡管2007年12月初，PSA表示未來將在合資公司中成立一個研發(fā)中心，幫助哈飛搞轎車，但東風擁有四個合資項目的轎車板塊及著力推進自主品牌轎車項目，顯然對哈飛的誘惑更大。

　　在國內“三大”(一汽、東風、上汽)里，東風是唯一沒有實現(xiàn)全國布局的汽車企業(yè)，它一直急于突破以武漢、廣州為中心的黃河以南地區(qū)產業(yè)布局局限。“北方區(qū)域是東風的弱項。”該知情人士認為，哈飛在東北的生產基地及銷售網(wǎng)絡正好可以與東風形成互補。

　　但僅僅是市場因素和個人因素就能決定東風在這場“三角戀戰(zhàn)”勝出嗎？答案恐怕沒有那么簡單。

　　政府出手

　　大家似乎從“上南合作”中，感受到了政府的決心。國家發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌在接受記者采訪時明確表示：“‘十一五’期間，關于汽車產業(yè)的升級方向，總的考慮是要充分發(fā)揮市場配置資源的優(yōu)勢，增強宏觀調控和政策導向作用，形成若干家具有市場競爭力的生產企業(yè)集團。”而按照產業(yè)政策對國內汽車企業(yè)的重組并購的要求，要堅持把產業(yè)結構的優(yōu)化升級繼續(xù)作為發(fā)展調整的主線，鼓勵公平競爭和兼并重組，形成一批具有自主發(fā)展能力和自主品牌能力的大集團，并形成一批具有系統(tǒng)開發(fā)、模塊化配套能力的零部件企業(yè)集團。

　　“大上汽”在發(fā)改委主導下于2007年12月26日在人民大會堂正式簽署合作協(xié)議。在本世紀初，國資委制定了汽車產業(yè)“長江戰(zhàn)略”，所謂“長江戰(zhàn)略”應該是以重慶、武漢、南京、上海為戰(zhàn)略據(jù)點，以長安、上汽和東風為核心全面整合長江流域的大中型國有汽車企業(yè)。因此在上汽正式完成對南汽的收購之后，東風與哈飛的合作就顯得合情合理。

　　據(jù)統(tǒng)計，去年1～11月，東風公司生產汽車1053112輛，其中乘用車739690輛，商用車313422輛；銷售汽車1018389輛，其中乘用車709263輛，商用車309126輛。此外，1～11月，公司生產車用發(fā)動機1063503臺，銷售車用發(fā)動機1070600臺，也雙雙突破百萬，分別同比增長36.74%和37.84%。

　　據(jù)東風產銷月報分析顯示，東風已經改變了延續(xù)多年的以中重卡為主的產品格局，東風乘用車與商用車的比例已經由五年前的3∶7調整為7∶3。乘用車產品覆蓋了基本型乘用車、MPV、SUV、交叉型乘用車等，商用車產品覆蓋了微、輕、中、重型貨車及輕、中、大型客車等。哈飛的加入會讓東風在轎車與微車板塊上如虎添翼。

　　如今，面對這般強勢的結果，PSA的態(tài)度也出現(xiàn)了變化。PSA中國公共媒體交流部金紅承認，PSA對東風與哈飛雙方的接觸也早有耳聞，東風與哈飛兩個國企之間的任何舉措都很正常，至于PSA與哈飛的合作項目，依舊要等正在進行的14個工業(yè)項目的可行性調研的最終結果。“盡管PSA十分希望促成與哈飛的合資，但任何進展中的項目都存在一定的變數(shù)。”

　　“東風參股哈飛之后，PSA與哈飛的商務車項目有些尷尬。”知名汽車評論員賈新光分析說，此前PSA推進與哈飛合作，目的是改變其在國內只把雞蛋放在東風一個籃子的現(xiàn)實及神龍公司的發(fā)展困境。“如此一來，PSA與東風的這場游戲就很難玩下去，其實一直以來東風的低調，也是出于要照顧PSA的情緒。”

　　新“大東風”

　　實際上，參股哈飛只是東風大盤調整的一個局部，它有更多的項目正在推進中。

　　“今年，沌口開發(fā)區(qū)將新增東風渝安和東風沃爾沃兩大新的整車制造龍頭項目。”武漢沌口開發(fā)區(qū)招商局有關負責人說。據(jù)該負責人介紹，在武漢搏殺3年的中譽汽車將于今年退出沌口，東風渝安已經正式接手中譽汽車原有產能為20萬輛的廠房及生產線，預計到今年8月～10月間第一批微型轎車將下線。據(jù)了解，東風渝安的產品定位與QQ同級別的微型車相似，預計價格在3萬～10萬元之間。

　　與此同時，東風有限與沃爾沃合資項目也是東風2008年著力推進的項目。據(jù)沌口開發(fā)區(qū)管委會人士透露，雙方的合資談判已經接近尾聲，開發(fā)區(qū)已經預留了幾百畝地用于2008年新建廠房，預計產能為20萬輛。

　　神龍汽車公司一廠二期工程去年已全面竣工，其產能將提升到30萬輛。同時設計產能15萬輛的神龍第二工廠已于去年10月15日開工建設。“2008年神龍公司將投放5款新產品。2009年，隨著第二工廠的建成投產，神龍公司將同時擁有PFN、PF1、PF2、PF3四大車型平臺，產能將達45萬輛。”金紅如是說。

　　此間，產銷兩旺的東風本田也宣布了今年的擴產計劃。據(jù)了解，截至2007年12月27日，東風本田銷量已達12.7萬輛，而現(xiàn)有的產能只有12萬輛。在廣州車展上新推出手動擋C-RV和混合動力思域的東風本田，急需擴充產能。“建廠之初，我們就預留了24萬產能的空間，比如涂裝廠房是一次性建成，只需增加部分設備。但是要達到24萬輛的目標可能要分步走，今年計劃將日產能從500輛提高到620輛，總體產能將初步擴充到15萬輛。”東風本田執(zhí)行副總劉裕和說。

　　在此之前，東風有限將旗下東風汽車模具有限公司、武漢東風沖壓件有限公司、武漢東風鴻泰控股集團有限公司三大汽車零部件企業(yè)在武漢重組合并，成立東風墨菊沖壓技術有限公司。東風自主品牌轎車項目也正在穩(wěn)步推進，第一批下線車有望從2009年初提前到今年年底出現(xiàn)。該項目總投資72億元，設計年產能為33萬輛。加上東風電動車1萬輛產能，今年沌口將實現(xiàn)102萬輛汽車產能規(guī)模。

　　業(yè)界人士預測，吸納哈飛之后，加上原有產業(yè)板塊，東風的整體產業(yè)布局將超過一汽和上汽，有望成為全國第一大汽車企業(yè)集團。