今天主要就來說一下發(fā)動機(jī)緩速器。發(fā)動機(jī)緩速器是一種用于車輛減速和控制的輔助裝置，當(dāng)啟動后，通過改變發(fā)動機(jī)排氣門的運(yùn)作，使發(fā)動機(jī)變成吸收動力的空氣壓縮機(jī)，向車輛的驅(qū)動輪提供減速的作用力，實現(xiàn)不適用行車制動器的情況下改善車輛的控制。
發(fā)動機(jī)緩速器
發(fā)動機(jī)緩速器可以減少行車制動器的維護(hù)保養(yǎng)，降低下長坡的速度和整車運(yùn)營成本。發(fā)動機(jī)緩速器大致分為如下幾種：
發(fā)動機(jī)排氣蝶閥制動
就是常說的排氣制動閥，利用發(fā)動機(jī)排氣阻力反向作用于傳動系統(tǒng)，從而增加行駛阻力的原理來制動汽車的。在發(fā)動機(jī)正常制動時，排氣行程中的氣壓幾乎與大氣壓力相等，活塞上下不受壓力，但如果在排氣系統(tǒng)中裝設(shè)了蝶閥裝置，排氣管中的空氣將被壓縮，活塞頂部受到壓縮空氣的壓力作用，阻止發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動作用，從而達(dá)到控制車速的目的。
排氣蝶閥制動器
排氣蝶閥制動器已作為貨車的標(biāo)準(zhǔn)配置使用，車輛出廠的時候均有配備。排氣蝶閥制動可使貨車在不同坡度的路面上行駛時，選擇合適的檔位，可在不使用行車制動器的情況下，使用發(fā)動機(jī)排氣制動安全下坡。貨車在下長坡路段行駛時，排氣制動具有減速度小、制動時間長、頻率高及制動性能穩(wěn)定的制動特性。
同時，使用排氣蝶閥制動可避免制動側(cè)滑，減少了卡車制動側(cè)滑和甩尾的幾率，在冰雪、泥濘路面尤為明顯;排氣蝶閥制動器結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。但是，由于排氣蝶閥產(chǎn)生的制動阻力較小，因此其對于中重型以上的貨車輔助制動效果較差。
泄氣式發(fā)動機(jī)制動器
泄氣制動器工作時，將排氣門打開一個間隙，使發(fā)動機(jī)在壓縮沖程中通過泄氣釋放壓縮能量，使做功沖程幾乎沒有能量返回活塞。而在排氣過程中，則依靠排氣蝶閥或 VGT 渦輪增壓器產(chǎn)生的背壓來增加進(jìn)排氣功耗。泄氣式發(fā)動機(jī)制動按實現(xiàn)方式的不同可分為主動式和被動式兩種。
泄氣式發(fā)動機(jī)制動器
壓縮釋放式發(fā)動機(jī)緩速器
壓縮釋放式發(fā)動機(jī)緩速器前兩者比較，制動效率最高。制動裝置一般由制動器體、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)三部分構(gòu)成。制動器體用于安裝固定其他部件，將發(fā)動機(jī)制動器的主要零件集成為一個總成。
壓縮釋放式發(fā)動機(jī)緩速器
它的工作原理是改變排氣門配氣相位，使車輛減速。在壓縮行程即將結(jié)束時，開啟排氣門，這樣在壓縮行程對缸內(nèi)空氣所做的功便被釋放的排氣系統(tǒng)，能量不會返回到活塞。車輛的沖量通過車輪和傳動系統(tǒng)傳遞到發(fā)動機(jī)，并成為反拖發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動力。
發(fā)動機(jī)緩速器的優(yōu)勢
綜上所述，發(fā)動機(jī)緩速器有三大優(yōu)勢：
一是由于差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側(cè)滑、甩尾的幾率;
二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導(dǎo)致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用;
三是車速始終被限定在一定范圍內(nèi)，有利于及時降速或停車，確保行車安全。
