第一輛車最高只能掛到8檔，無法升到8檔以上,到9檔時就出現(xiàn)掉檔。首先用六合一診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)無新的故障碼出現(xiàn)。再用六合一診斷儀學(xué)習(xí)一遍，學(xué)習(xí)成功后也無故障碼出現(xiàn)，但是在學(xué)習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)變速器自動換擋時排氣聲音的時間比正常時排氣的時間感覺要長一些，但也能學(xué)習(xí)通過。
無新的故障碼
經(jīng)再仔細(xì)查看發(fā)現(xiàn)故障如下：
前端小蓋有裂紋
X-Y選檔機(jī)構(gòu)前端小蓋有裂紋，造成換擋時漏氣，雖然不是直接故障影響點(diǎn)，但影響換擋時間和性能，必須檢修，檢修后裝復(fù)X-Y小蓋，打氣試車，繼續(xù)學(xué)習(xí)，但是學(xué)習(xí)過程中感覺換擋排氣的時間還是較長。
修復(fù)X-Y小蓋
隨后經(jīng)仔細(xì)思索，并根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，8檔到9檔上不去一般都是變速箱差分檔撥叉擺塊磨損或差分檔氣缸系統(tǒng)，還有范圍檔電磁閥損壞引起。
發(fā)現(xiàn)漏氣原因
想到此處，隨即打開變速箱上面的蓋板，檢查發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)為插分檔氣缸，由于插分檔氣缸紙墊沖掉漏氣，造成9檔以上檔位上不去，漏氣處剛好是插分檔撥叉往變速箱后部取力移動處，(也就是插分檔往9檔以上檔位移動的方向)，由于氣缸前部漏氣，往后移動活塞的力就不夠，造成9檔以上檔位上不去。
更換故障零件
由此得知，AMT在學(xué)習(xí)過程中，氣缸活塞的進(jìn)氣和排氣是基本上同步進(jìn)行的，所以出現(xiàn)漏氣問題時，維修人員很難分辨，容易誤以為是排氣聲音。最后拆下插分檔氣缸，更換紙墊和O型圈，裝復(fù)后，試車，檔位一切恢復(fù)正常。
今天分享的第二輛是重汽T7H車，鑰匙啟動時，起動機(jī)無反映，發(fā)動機(jī)故障燈不亮，連接電腦讀取故障碼，故障代碼為ECU內(nèi)部繼電器0對地短路。具體地說，就是由于ECU的24V供電模塊輸出線路短路，導(dǎo)致ECU24V供電模塊切斷輸出保護(hù)，從而使起動繼電器的24V電源切斷。
故障代碼
經(jīng)過分析，出現(xiàn)故障的原因是發(fā)動機(jī)ECU的K68腳，這個引腳是給整車上制動開關(guān)、巡航組合開關(guān)、離合器開關(guān)和四扭矩開關(guān)、電加熱繼電器等用電器的電源供24V電。
引腳示意圖
以上用電器自身對地短路或電源線短路都后導(dǎo)致ECU報此故障，ECU會切斷電源供電源輸出保護(hù)，從而導(dǎo)致起動機(jī)繼電器電源切斷，無法起動。
接下來進(jìn)行排查，首先斷開發(fā)動機(jī)線束同整車連接的插件X401/3,斷開后重新上電讀取故障，故障依然存在，說明駕駛室內(nèi)的制動開關(guān)、巡航組合開關(guān)、離合器開關(guān)和四扭矩開關(guān)線路不存在短路問題。
排查故障問題
斷開電加熱繼電器控制線路插件后重新上電讀取故障，故障可以清除，起動發(fā)動機(jī)可以正常起動，對電加熱繼電器控制線路進(jìn)行測量，電加熱繼電器控制電源線路對地短路。
發(fā)現(xiàn)短路原因
最終確定故障原因是由于電加熱繼電器的控制電源線路短路，造成發(fā)動機(jī)ECU K68針腳輸出短路，從而導(dǎo)致ECU進(jìn)入切斷保護(hù)模式。
故障插件
導(dǎo)致ECU24V供電模塊無法供電，使起動機(jī)無法工作，將進(jìn)氣電加熱繼電器控制線路插件斷開后，起動正常，更換新的繼電器，故障排除。
