EGR模塊通常由EGR閥+EGR冷卻器組成，常見的EGR控制閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制,接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的直流電源，因?yàn)榭刂崎y內(nèi)為常閉閥。
常見的EGR閥使用內(nèi)部電機(jī)，克服彈簧力打開，閥內(nèi)部有位置傳感器用于指示位置，不要施加外力來(lái)開關(guān)提升閥。需要注意的是EGR控制閥總成不可解體，不可維修。
EGR模塊工作示意圖
EGR冷卻器的清洗
冷卻器內(nèi)部冷卻液會(huì)逐漸形成積碳或者由于其它做功氣缸的故障導(dǎo)致快速生成積碳，可以使用安全溶劑或礦物油清潔冷卻器內(nèi)部，徹底加滿 EGR 冷卻器模塊總成，將暴露的模塊表面朝上放置，浸泡EGR冷卻器一段時(shí)間，排出 EGR 冷卻器中的液體，
用礦物油或溶劑進(jìn)行沖洗，用壓縮空氣吹干 EGR 冷卻器的內(nèi)側(cè)。間歇晃動(dòng)，以清除 EGR冷卻液內(nèi)部松動(dòng)的碎屑，用水沖洗冷卻器的冷卻液側(cè)以降低溶劑或清潔劑進(jìn)入冷卻液的可能。
EGR冷卻器的檢查
斷開冷卻器冷卻液進(jìn)口或出口接頭和 EGR 閥冷卻液管接頭的其中一個(gè)，在斷開的冷卻液管上連接并固定一根調(diào)壓空氣供應(yīng)軟管，將 EGR 冷卻器放入熱水箱中，EGR 冷卻器必須完全浸入水中，施加一定的的氣壓，檢查有無(wú)氣泡從冷卻器冒出，核實(shí)氣泡不是由于管接頭松動(dòng)或殘留的空氣造成的，如果 EGR 冷卻器泄漏，必須更換
另外與EGR閥相關(guān)的內(nèi)容就要說(shuō)到比較重要和比較“貴”的催化轉(zhuǎn)化器DOC和顆粒捕捉器DPF了，
氧催化轉(zhuǎn)化器是一個(gè)圓筒形的陶瓷載體，中間有許多細(xì)長(zhǎng)的通道，可以大大增加陶瓷載體內(nèi)部的表面積，活性催化材料是用真空金屬化的方法加到陶瓷表面的，有害物質(zhì)與催化材料接觸時(shí)就會(huì)被轉(zhuǎn)化，利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣熱量加熱陶瓷體表面的催化劑到足夠溫度,
發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，DOC設(shè)備仍然會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持高溫，如果從渦輪增壓器出口到DOC設(shè)備，能夠看到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油或燃油的痕跡，則必須更換后處理柴油氧化催化器
通過(guò)檢查，如果堵塞的單元少于 50%，則后處理柴油氧化催化器能夠繼續(xù)使用。如果超過(guò) 50% 的單元依然堵塞 ，則更換后處理柴油氧化催化器
注: 使用高硫燃油可以產(chǎn)生硫酸鹽顆粒而堵塞單元
柴油的不完全燃燒將產(chǎn)生一種物質(zhì)：碳煙。蜂窩狀陶瓷壁從尾氣中捕獲碳煙和其他灰份，在DPF中把收集來(lái)的碳煙進(jìn)行氧化的過(guò)程叫做再生 Regeneration。
過(guò)多的碳煙被過(guò)濾在DPF表面上導(dǎo)致排氣背壓過(guò)高，由于DOC為整體設(shè)備，從外觀無(wú)法看出任何問(wèn)題，只能對(duì)其進(jìn)行打散，某些特定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，會(huì)導(dǎo)致DOC內(nèi)部的催化器元件高溫熔化。
