小編最近對運(yùn)輸運(yùn)輸行業(yè)比較關(guān)心，總覺得啥時(shí)候就會來個(gè)巨變，這也就深切的關(guān)系到卡車司機(jī)們的未來，今天小編和大家來談一談運(yùn)輸行業(yè)如此不穩(wěn)定的趨勢下，個(gè)體司機(jī)該何去何從？自去年開始，一向冷門的物流領(lǐng)域涌入了各路英豪，互聯(lián)網(wǎng)+以最快的速度侵入了干線、同城物流行業(yè)，最近一年全國出現(xiàn)了300多個(gè)“車貨匹配”APP。
干線“車貨匹配APP”真的能降低物流成本嗎？
專線運(yùn)輸
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，全國公路運(yùn)輸費(fèi)用全年約在5萬億元人民幣左右，而前20家物流公司的總和占市場總量不足5%，剩余的95%份額在哪？
首先分析一下傳統(tǒng)貨物流通供應(yīng)商，貨物流通主要通過以下幾個(gè)載體:零擔(dān)運(yùn)輸（德邦、華宇等）以標(biāo)準(zhǔn)化物流產(chǎn)品服務(wù)客戶；貨黃牛(全國約30萬家左右，其中包括專業(yè)黃牛；專線物流公司（80萬家左右）；配貨站信息部（全國大約500萬家左右）；個(gè)體司機(jī)（全國約1400萬輛卡車，500多萬左右屬于個(gè)體司機(jī)）。
1、零擔(dān)德邦、華宇物流公司，由于成本和管理要求，通常是自購和加盟兩種模式，目前華宇干線車輛全部采用第三方車隊(duì)，而非個(gè)體司機(jī)車輛。
2、貨黃?？孔陨淼膶I(yè)和實(shí)力，給貨主提供專業(yè)的物流解決方案（包括倉儲和運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈管理），為了保障服務(wù)質(zhì)量和貨物安全，3PL通常會簽約多家干線物流公司合作，很少會把貨物交給陌生的社會車輛運(yùn)輸。
3、80萬家專線物流公司，通常自有車輛和掛靠簽約車輛的配比約為3:7，通常干線物流公司只有在自身運(yùn)力不足的情況下才將貨物安排給掛靠簽約車輛運(yùn)輸。
專線物流公司采用的是卡班運(yùn)營的發(fā)車方式，定點(diǎn)定時(shí)發(fā)車，時(shí)效與價(jià)格是其核心競爭優(yōu)勢，在競爭激烈的物流市場，自有和掛靠的車輛都無法保證發(fā)出能力的情況下，專線物流公司又會有多少溢出的貨，采用陌生的社會車輛運(yùn)輸？
4、配貨站，一個(gè)時(shí)代下的產(chǎn)物，可以說是中國的第一批“無車承運(yùn)人”，由于“歷史”原因和信息不對稱，長期以來通過所謂的“人脈關(guān)系”控制著部分貨源，自身沒有運(yùn)輸能力，主要通過熟悉車輛轉(zhuǎn)包獲利。互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，任何行業(yè)的“黃牛”行為，遲早都會被“革命”。
5、個(gè)體卡車，全國1400萬左右的卡車運(yùn)力，對于相對稀缺的貨源已嚴(yán)重供大于需。40%左右的卡車運(yùn)力都屬于個(gè)體，以鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親、家族親朋好友的形式組成了中國的運(yùn)輸“車隊(duì)”，市場行情不好時(shí)，每天都有人破產(chǎn)退出，行情好時(shí)，大批盲目加入者比比皆是。
部分有遠(yuǎn)見的司機(jī)會通過圈子組建自己的小車隊(duì)，加盟到大型干線物流公司來尋求相對固定的貨源；也有選擇自由自在、不受拘束的“趴活”者，風(fēng)餐露宿，四處游走。
物流運(yùn)輸面臨“大洗牌”
讓我們從另一個(gè)角度來分析車貨匹配的未來，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)會按訂單數(shù)量生產(chǎn)，庫存量減少，小票貨物、高頻率發(fā)貨、一點(diǎn)到多點(diǎn)精細(xì)化物流需求越來越多。
未來誰能滿足客戶需求，誰將繼續(xù)生存，滿足不了市場需求，自然被淘汰。供嚴(yán)重大于需是現(xiàn)實(shí)，沒有匹配平臺也會自然洗牌，平臺只是加速了供應(yīng)端的洗牌進(jìn)程，催生了供需關(guān)系的扁平化。
物流屬于長尾巴重操作模式，絕非簡單的“滴滴打車”模式。以物流從業(yè)來看，實(shí)體物流公司永遠(yuǎn)不會被車貨匹配APP“革命”，反而會借助互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，劣質(zhì)的會被淘汰，優(yōu)質(zhì)的會加速發(fā)展。另外，個(gè)體司機(jī)的未來，不是通過各種方式、平臺漫天找貨，而是通過組建車隊(duì)，形成標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，掛靠到物流公司。
