一篇文章讓你分分鐘明白國(guó)四與國(guó)五

　　排放法規(guī)已經(jīng)讓所有有車之人見(jiàn)識(shí)到其操作嚴(yán)厲性，而是近兩年不斷提到的國(guó)四、國(guó)五排放法規(guī)更是成為許多車主所關(guān)注的話題。關(guān)于它們的報(bào)道也是鋪天蓋地，各位車主都有點(diǎn)蒙，這國(guó)四和國(guó)五的區(qū)別到底在哪？今日分分鐘就為大家?guī)?lái)其本質(zhì)區(qū)別，讓你一篇文章明白當(dāng)前排放法規(guī)。

汽油升級(jí)過(guò)程

　　國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)指的是《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)V階段）》，環(huán)保部與2013年9月17日公布，2018年一月一日起，全國(guó)機(jī)動(dòng)車將全面實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，北上廣三地已率先實(shí)施汽油車的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)四準(zhǔn)指的是《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)III、Ⅳ階段）》中的Ⅳ階段，該標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)保部與2005年4月15日公布.汽油車從2010年7月1日開(kāi)始執(zhí)行，全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的最后時(shí)間為2013年7月。以下是詳細(xì)解答。

汽油車國(guó)四與國(guó)五區(qū)別

　　經(jīng)過(guò)環(huán)保專家們的充分討論和研究

　　國(guó)五相比于國(guó)四，區(qū)別就在于氮氧化物(NOX)、碳?xì)浠衔锖偷趸?HC

　　NOX)總和、顆粒物濃度(PM)的標(biāo)準(zhǔn)提高了，此外國(guó)五還加入了顆粒物粒子數(shù)量(PN)和除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)終于“脫亞入歐”，與歐洲目前正在執(zhí)行的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)控制水平相當(dāng)。

汽油指標(biāo)國(guó)四與國(guó)五區(qū)別

　　在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中，相比于國(guó)四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴(yán)格了25%，還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)和對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。之所以缸內(nèi)直噴需要檢測(cè)顆粒物濃度，主要是因?yàn)槿加椭苯訃娙敫邷氐臍飧變?nèi)，留給燃油氣化的時(shí)間很少，且有可能會(huì)在局部形成過(guò)濃的混合氣或類似于柴油機(jī)的液態(tài)油滴擴(kuò)散燃燒，造成排放更多微粒。所以有必要對(duì)缸內(nèi)直噴檢測(cè)顆粒物濃度。

柴油車國(guó)四與國(guó)五區(qū)別

　　對(duì)于柴油車，氮氧化物(NOX)排放限制嚴(yán)格了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸?HCNOX)總和指標(biāo)嚴(yán)格了23%，而對(duì)于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%！還有新增的顆粒物粒子數(shù)量(PN)也是沖著柴油車來(lái)的，PN標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)柴油車檢測(cè)。相比于汽油車，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)顯然對(duì)柴油車要求更高。因?yàn)橐惠v柴油車在跑相當(dāng)于N輛汽油車在跑。而且必須承認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)的柴油車排放確實(shí)存在相當(dāng)大的問(wèn)題，但這是兩方面引起的，一是車廠造假或采用曲線技術(shù)取得環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，第二個(gè)就當(dāng)然是那個(gè)油的問(wèn)題了。所以環(huán)保部在國(guó)五里對(duì)柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提高是有原因的。此外，單靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升是沒(méi)辦法完成標(biāo)準(zhǔn)的，油品也必須一塊提升才能達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)四與國(guó)五油品標(biāo)準(zhǔn)最大的變化就是硫含量下降了80%。