專用車軸載質(zhì)量

　　專用汽車軸載質(zhì)量的合理分配，可以提高專用汽車的穩(wěn)定性、通過(guò)性和制動(dòng)性，延長(zhǎng)其輪胎的使用壽命，延長(zhǎng)道路的使用壽命。
     
　　軸載質(zhì)量分配對(duì)輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。理想的軸載質(zhì)量分配是滿載時(shí)每個(gè)車輪的負(fù)荷大致相等。但實(shí)際上，還要考慮汽車的動(dòng)力性、操縱性、通過(guò)性、制動(dòng)性等使用性能。例如，為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力，增加附著質(zhì)量，常常提高驅(qū)動(dòng)軸的負(fù)荷；為了保證汽車在泥濘道路上的通過(guò)能力，常常降低前軸的負(fù)荷，從而減小前輪的滾動(dòng)阻力，使后驅(qū)動(dòng)輪有足夠的驅(qū)動(dòng)力；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過(guò)??；為了避免轉(zhuǎn)向沉重，前輪的負(fù)荷也不能過(guò)大，特別是質(zhì)心高、軸距短的汽車更應(yīng)考慮；而有些專用汽車或半掛汽車列車的行駛車速比較低，軸載質(zhì)量可以根據(jù)使用要求適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，這是由于輪胎的承載能力隨著車速的降低而增加。這些都增大了輪胎磨損的不均勻性。
    
　　汽車的驅(qū)動(dòng)形式與發(fā)動(dòng)機(jī)位置、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車頭形式和使用條件等均對(duì)軸荷分配亨顯著影響。如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)乘用車和平頭式商用貨車前軸負(fù)荷較大，而長(zhǎng)頭式貨車前軸負(fù)荷較小。常在壞路面上行駛的越野汽車，前軸負(fù)荷應(yīng)該小些。
    
　　世界各國(guó)根據(jù)道路表面的堅(jiān)固性和耐磨性決定公路運(yùn)輸車輛的軸載質(zhì)量。我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTB 01--2003規(guī)定：總質(zhì)量為20t的汽車，單后軸載質(zhì)量為13t；總質(zhì)量為30t的汽車，雙后軸載質(zhì)量為12×2t。汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。
    
　　當(dāng)總體布置進(jìn)行軸荷分配計(jì)算不能滿足預(yù)定要求時(shí)，要通過(guò)重新布置某些總成、部件(如油箱、備胎、蓄電池等)的位璧來(lái)調(diào)整。必要時(shí)，改變軸距也是可行的方法之一。