屬于ZF動(dòng)力總成與懸掛部件業(yè)務(wù)部門的ZF Sachs所生產(chǎn)的電控氣動(dòng)離合器執(zhí)行系統(tǒng)ConAct、磨損補(bǔ)償系統(tǒng)XTend和雙質(zhì)量飛輪等產(chǎn)品改善了駕駛室的舒適性， ZF的技術(shù)不僅改善了駕駛員的工作條件，而且令商用車輛制造商安裝更方便，車隊(duì)的運(yùn)營成本更低。

　　ConAct：壓縮空氣操縱的離合器

　　利用壓縮空氣，ConAct離合器執(zhí)行器使得駕駛員操縱離合器更方便，或者說替代了駕駛員的部分工作。根據(jù)車輛制造商在傳動(dòng)系統(tǒng)中集成ConAct的不同，傳動(dòng)系統(tǒng)以三種不同的方式工作：離合器以常規(guī)方式工作，也就是通過踏板；利用電控離合器輔助系統(tǒng)（XAct）操縱離合器；或者利用自動(dòng)變速器系統(tǒng)的控制單元自動(dòng)地、快速地和舒適地操縱離合器。

　　從技術(shù)觀點(diǎn)看，更換離合器操縱系統(tǒng)是可行的，因?yàn)閆F Sachs AG的工程師可已將常規(guī)部件－撥叉促動(dòng)系統(tǒng)、離合器助力器、撥叉和分離部件－替換成套在變速器輸入軸上的氣動(dòng)工作缸。為產(chǎn)生分離力，壓縮空氣通過新型的電控閥進(jìn)入分離缸。不管離合器所傳轉(zhuǎn)矩如何高，操縱是相當(dāng)容易。同時(shí)，由于元件數(shù)目減少和采用模塊原理，和變速器的安裝界面減少了；制造廠安裝更方便，出錯(cuò)可能性減小，因而降低了維護(hù)費(fèi)用。

　　XTend：補(bǔ)償離合器磨損

　　隨著磨損的增加，離合器的操縱力發(fā)生變化：例如，分離時(shí)的踏板力可能增加一倍。由于膜片彈簧的工作行程受到離合器壓盤的限制，不能僅以增加離合器摩擦片厚度來補(bǔ)償使用壽命。離合器操縱力的逐漸變化不僅給操縱離合器的卡車駕駛員帶來麻煩，而且會對要求系統(tǒng)具有高一致性的自動(dòng)變速器造成問題。而解決的方法是補(bǔ)償磨損。

　　XTend是一個(gè)正確的選擇：它利用膜片彈簧的移動(dòng)減少摩擦片的磨損。補(bǔ)償機(jī)構(gòu)連續(xù)記錄離合器摩擦片的減小程度，并通過旋轉(zhuǎn)一個(gè)調(diào)整環(huán)來補(bǔ)償誤差。Xtend的優(yōu)點(diǎn)是：離合器踏板力能維持不變。由于分離力相同，所以離合器能傳遞更大的轉(zhuǎn)矩。在自動(dòng)變速器系統(tǒng)中，借助于XTend離合器執(zhí)行器能得到更好的調(diào)整。

　　雙質(zhì)量飛輪：減小駕駛室嗡嗡聲

　　輕量化設(shè)計(jì)、減少零部件數(shù)目和新的排放標(biāo)準(zhǔn)等都已被應(yīng)用到商用車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中，但是這些應(yīng)用不一定都受到駕駛員的歡迎�，F(xiàn)代化的發(fā)動(dòng)機(jī)和更輕的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)零部件增加了出現(xiàn)自振的趨勢。其后果是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最常用的1200-1600轉(zhuǎn)/分時(shí)，駕駛室噪音很大。

　　解決方法：發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)由傳動(dòng)系統(tǒng)的其余部件衰減。駕駛員將從更平順的運(yùn)轉(zhuǎn)、更小的振動(dòng)和更安靜的駕駛室噪聲背景中受益。雙質(zhì)量飛輪的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是消除了變速器低速時(shí)的咔嗒聲。這順應(yīng)了商用車輛工業(yè)的一般趨勢，即發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩工作點(diǎn)向低轉(zhuǎn)速移動(dòng)。