·ZF可提供全套概念底盤(pán)，包括獨(dú)立懸架、空氣彈簧安裝模塊和線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　·簧下質(zhì)量減少、更靈活、為設(shè)計(jì)提供更大的自由空間

　　·更安全、操縱更方便、更高的行駛舒適性同時(shí)保護(hù)了路面

　　ZF公司適用于重型商用卡車(chē)的新型底盤(pán)由空氣彈簧獨(dú)立懸架和線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等組成。該創(chuàng)新型底盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)是行駛更舒適、操縱更方便，由于省略了車(chē)橋支架，為制造商提供了附加的自由空間。保護(hù)路面意味著給所有道路使用者和納稅人帶來(lái)好處。

　　新系統(tǒng)中的成熟技術(shù)

　　多年以來(lái)，ZF一直在不斷努力，向眾多公共汽車(chē)和客車(chē)制造商提供行駛性和舒適性更佳的獨(dú)立懸架。從客車(chē)到重型卡車(chē)的各種商用車(chē)輛上使用的空氣彈簧和CDC電控減振系統(tǒng)（持續(xù)阻尼控制）或PDC（空氣阻尼控制）共同為各種載荷工況（PDC和CDC系統(tǒng)）及各種行駛工況（CDC）提供合適的減振水平。此外大規(guī)模生產(chǎn)的ZF橫向控制臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿具有很高的可靠性。目前，ZF將這些成熟系統(tǒng)應(yīng)用于重型卡車(chē)新概念底盤(pán)的開(kāi)發(fā)中，新底盤(pán)為車(chē)輛制造商、駕駛員和公眾帶來(lái)明顯的利益。

　　前橋：尺寸緊湊和良好的操縱性

　　與重型卡車(chē)通常采用的非獨(dú)立懸架車(chē)橋相比，獨(dú)立懸架前橋減少了簧下質(zhì)量:較輕的底盤(pán)對(duì)路面不平度反應(yīng)更佳。因此增加了乘坐舒適性，同時(shí)也保護(hù)了路面。車(chē)橋支架取消后，制造商獲得了更靈活的自由空間。

　　另一項(xiàng)和減小體積相關(guān)的優(yōu)點(diǎn)來(lái)自于獨(dú)立懸架和液壓線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)合，被稱為ZF-Servoline的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是根據(jù)模塊化原理為中型和重型卡車(chē)而設(shè)計(jì)的。它省略了傳動(dòng)桿和聯(lián)接桿，因而重量輕、自由空間大；卡車(chē)制造商可采用更大的散熱器以滿足今后排放指標(biāo)（歐6）。

　　電控減振系統(tǒng)電子阻尼器（CDC）提高了獨(dú)立懸架的安全性、舒適性，繼而也提高了整車(chē)的舒適性和安全性。

　　后橋：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、行駛穩(wěn)定

　　ZF根據(jù)底盤(pán)發(fā)展趨勢(shì)完善了后橋懸架系統(tǒng)。4點(diǎn)連接和車(chē)橋下端的隨動(dòng)臂共同承受縱向、橫向及垂向載荷。另外4點(diǎn)連接還能提高車(chē)輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。因此，ZF僅用少量元件實(shí)現(xiàn)了以前需要通過(guò)縱向控制臂、叉形臂、抗側(cè)傾桿和橫向穩(wěn)定器等元件才能完成的功能。新的后橋懸架重量輕、安裝方便。在后橋中，合適的阻尼力也由CDC根據(jù)行駛工況確定，或在不采用電控單元時(shí)利用空氣阻尼系統(tǒng)（PDC）由載荷確定。