·基于AS Tronic lite和eTronic的并聯(lián)混合動力

　　·并聯(lián)混合動力體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟性

　　·ZF通過能量管理使系統(tǒng)集成更方便

　　對混合動力技術(shù)的燃油經(jīng)濟性要求將不斷上升——尤其是在商用車輛方面。ZF對此的回應是擴展其變速器系統(tǒng)并將之提供給商用車輛：特別是公共汽車、貨運卡車和箱式貨車都能從混合動力技術(shù)中獲益。因此，除了機械和自動變速器外，ZF公司還將提供各種混合動力型號。目前批量生產(chǎn)發(fā)展項目是HyTronic和基于一款eTronic技術(shù)的混合動力變速器。這兩款型號都應用了并聯(lián)型的混合動力概念，將電動機和內(nèi)燃機平行與變速器相聯(lián)。作為現(xiàn)有的傳動系資源，并聯(lián)型混合動力的概念、可實現(xiàn)相當優(yōu)異的經(jīng)濟性。

　　并聯(lián)型混合動力概念靈活度高，可實現(xiàn)部分混合動力和全混合動力，可覆蓋混合動力的所有功能：起步－停車功能、制動能量回收、加速助力、電機起步和純電力驅(qū)動等。如此在城市工況下，全混合電力系統(tǒng)可節(jié)約30%的燃油。在將來，這些優(yōu)點會愈加重要，例如當相關(guān)法規(guī)對內(nèi)燃機在中心城區(qū)的是擁有更苛刻的限制。

　　適用于現(xiàn)有傳動系統(tǒng)的混合動力變速器系統(tǒng)

　　對已采用ZF變速器的車輛制造商而言，其優(yōu)點是：，ZF公司的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)可被集成到現(xiàn)有的手動或自動變速器傳動系統(tǒng)中。

　　對于混合動力版eTronic變速器而言，41kW的電動機被集成在傳動系中。一獨立離合器切斷了電動機、變速器和內(nèi)燃機之間的聯(lián)系，因而可實現(xiàn)純電力驅(qū)動。在發(fā)電工況下電動機也被用作動力源。發(fā)電工況所產(chǎn)生的制動效能被集成在制動管理系統(tǒng)中，保護了行車制動器。混合動力變速器具有全混合動力的所有功能，非常適用于輕型商用車輛的貨運交通工況。純電動機械方案在低成本的前提下可節(jié)約大量燃油。

　　而AS Tronic lite 的混合動力版HyTronic同樣具有上述各項優(yōu)點。配備自動變速器并適用于配送貨車的混合動力變速器也能安裝在現(xiàn)有傳動系中。整個系統(tǒng)由變速器、60kW電動機、逆變器、高壓蓄電池、動力回路和能量管理系統(tǒng)等組成。因此它可實現(xiàn)全混合動力的所有功能：起步/停車功能、制動能量回收、加速助力、電機起步和純電力驅(qū)動等。由于電纜、蓄電池、冷卻系統(tǒng)所增加的額外重量是有限的并被縮小內(nèi)燃機、省略24V蓄電池和起動機所平衡。在發(fā)電工況下電動機可視為動力源，該混合動力變速器特別適合于市政車輛。就目前而言，和內(nèi)燃機機械聯(lián)接的PTO仍然需要燃油。

　　另一方面，大功率發(fā)電機和混合動力電池使得電動PTO成為可能，僅在工作時消耗燃油（按需供能）。

　　系統(tǒng)集成更容易

　　除了純混合動力技術(shù)外，混合動力控制單元的工程化和最優(yōu)化也具有很重要的意義。由于附加了電動機，使得擴展操縱和控制策略功能的范圍成為可能：何時采用純電力驅(qū)動？何時電動機為發(fā)動機助力？當內(nèi)燃機已經(jīng)開始工作后，在純電力驅(qū)動時變速器的檔位應如何變化才能使得內(nèi)燃機工作在效率最高點？制造商從系統(tǒng)集成中獲得了有效支持：ZF只不過提供了能量管理的軟件控制單元和最優(yōu)的換檔策略。