·ZF快速公交系統(tǒng)技術(shù)使得城市交通靈活同時(shí)降低成本。
·低成本的基礎(chǔ)建設(shè)可彌補(bǔ)更先進(jìn)客車所增加的費(fèi)用。
·和站臺方案相比，規(guī)劃和建設(shè)時(shí)間明顯縮短
像北京這樣的大都市的發(fā)展正日新月異。交通擁擠和廢氣的問題已被提上了議事日程。兩年來，北京的交通規(guī)劃者已開始啟用城市快速公交系統(tǒng)，縮寫成BRT。這是一個(gè)建立在ZF低地板客車技術(shù)上的交通概念。其優(yōu)點(diǎn)是：更短的實(shí)施時(shí)間、車站所需空間更小、操作更靈活。與站臺系統(tǒng)相比通常該方法可降低總成本。所有上述這些優(yōu)點(diǎn)已在伊斯坦布爾、德黑蘭、首爾、圣地亞哥、巴基西梅托和圣保羅等城市得到了驗(yàn)證。
投資少、乘客快速上下車
采用低地板客車，顧名思義，可使乘客在同一平面上進(jìn)入和離開車輛，即所謂“水平地板”。沒有展臺和臺階，乘客能毫無障礙的通過中央通道快速直達(dá)客車。因此北京公交靠站的逗留時(shí)間僅為16秒鐘。和公共汽車專用道相配合，90英尺長的低地板鉸接式客車服務(wù)于北京16km長的南北線路上，共設(shè)置17座站臺，每3分鐘一輛發(fā)車，在高峰時(shí)間發(fā)車間隔縮短到50秒鐘。這樣，每天可運(yùn)送160,000位乘客，每小時(shí)最多可運(yùn)送8,000人次。
另外，規(guī)劃和施工時(shí)間可大大縮短，投資也相對減少。例如北京的線路建設(shè)僅用了25個(gè)月。因?yàn)椴恍枰?guī)劃和建設(shè)占用大量空間的停車站臺，所以建設(shè)周期短、費(fèi)用低。
ZF傳動系統(tǒng)和底盤技術(shù)
ZF公司向Mercedes-Benz、Setra、MAN、Neoplan、Scania和Volvo等公司提供低地板客車技術(shù)，中國的許多客車制造商也同樣信賴ZF的低地板系統(tǒng)，例如金龍、東風(fēng)、黃海和宇通等。ZF提供兩種前橋系統(tǒng)：RL 85 A非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是堅(jiān)固和可維護(hù)性好；RL 75 EC低地板獨(dú)立懸架則具有大轉(zhuǎn)向角，操縱性好的特點(diǎn)。后者更適合于鉸接式客車，因?yàn)樗黠@地提高了車輛行駛性、轉(zhuǎn)向性、舒適性和安全性�；上沦|(zhì)量減少、壓縮動行程增加。高側(cè)傾剛度改善了操縱和機(jī)動性能，這對于25m長的客車是必不可少的。為低地板客車設(shè)計(jì)的ZF AV 132門式橋則可作為驅(qū)動橋，因而也用于整車。405mm的地板高度可省去踏板并可在驅(qū)動橋后面開設(shè)第三扇車門。AVN132門式支持橋可作為25m鉸接式客車的中橋。前橋上安裝有舒適和輕便的Servocom轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)操縱方便、轉(zhuǎn)向盤尺寸小、安裝尺寸小。
完美的補(bǔ)充
作為傳動系統(tǒng)的末端，Ecomat 4是“城市快速公交”系統(tǒng)的理想補(bǔ)充。6速自動變速器配備有變矩器，牽引力大，使高速車輛的發(fā)動機(jī)仍保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。車輛因此具有最佳的駕駛性能和效率，所以能節(jié)約大量燃油和降低排放。使用“空檔公共汽車站（NBS）”功能后，燃油消耗將進(jìn)一步降低。
另外，6速Ecomat 4非常適應(yīng)公共汽車頻繁的起步工況。離開車站時(shí)起步平穩(wěn)，在降低了駕駛員的工作強(qiáng)度的同時(shí)也提高了在擁擠車廂中乘客的舒適度。專用的扭轉(zhuǎn)減振器不僅進(jìn)一步降低油耗，還保護(hù)了傳動系統(tǒng)，因而提高了變速器的使用壽命。同時(shí)扭轉(zhuǎn)減振器將振動降至最小。ZF變速器傳動液Ecofluid A plus可滿足對工作溫度的特殊需要，另外延長了維護(hù)間隔：換油里程延長到120,000km，變速器的使用壽命也得到了延長。
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