二00七年十一月二十八日，中國重汽(香港)有限公司在香港聯(lián)交所主板成功上市，面向全球公開發(fā)售，首期融資九十九點五億港元，它是中國國內(nèi)制造業(yè)第一只在香港上市的紅籌股，同時也是迄今為止在香港上市融資額最大的中國國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)。它的成功上市，表明了投資者對中國重汽自主創(chuàng)新成果的高度認可。

　　自主創(chuàng)新，不僅解決了瀕危的中國重汽的生存問題，同時更使它邁上了發(fā)展的新臺階。

　　從一九五八年建廠到二000年集團重組，造了四十年車的中國重汽卻沒有一項屬于自己的技術專利，這一切曾令中國重汽董事長馬純濟汗顏。據(jù)他回憶，當初和國外大公司談判合作時，別人展開的密密麻麻的大紙上全是專利技術，并以此為要挾跟中國重汽算投資和入股問題，而后者則一臉茫然。沒有專利，就意味著沒有自主知識產(chǎn)權，只能淪為別人的“制造工廠”。于是，提升核心技術及開發(fā)新產(chǎn)品便放到了中國重汽的重要戰(zhàn)略日程。

　　以往，中國重汽一直都靠引進斯太爾賣車，而車型卻不敢動。馬純濟不信這個邪，他動員大家根據(jù)市場需要以斯太爾技術為基礎自己造個車，允許失敗。

　　自主創(chuàng)新的核心是技術創(chuàng)新，而技術創(chuàng)新的最終成果是產(chǎn)品創(chuàng)新。在技術方面，中國重汽不管和誰合作都牢牢堅持一個原則，即核心技術一定要掌握在自己手中。以自主創(chuàng)新為主，消化吸收別人技術為輔。從二00二年開始，中國重汽幾乎每兩天就發(fā)明一項專利，目前專利已達八百多項，成為中國汽車行業(yè)中技術專利最多的企業(yè)。

　　令馬純濟欣慰的是，中國重汽剛重組的時候只有七十八個車型，通過加大技術研發(fā)投入和新產(chǎn)品開發(fā)力度，現(xiàn)在已有一千七百多個車型。當時汽車的目錄只有薄薄的三頁紙，而現(xiàn)在中國重汽的車目錄可有一本字典那么厚，在中國重卡行業(yè)內(nèi)型譜最全。

　　值得稱道的擁有自主知識產(chǎn)權和自主品牌的中國重汽HOWO系列產(chǎn)品，不僅創(chuàng)造了“當年投放市場，當年產(chǎn)銷過萬量”的奇跡，且憑借一流的品質(zhì)和卓越的性價比在中國市場拔得頭籌。它昭示著，中國重卡產(chǎn)品的技術含量和質(zhì)量水平已今非昔比。

　　馬純濟時刻強調(diào)，技術引進不是簡單的模仿，更不是抄襲，關鍵是在消化吸收的基礎上實現(xiàn)再創(chuàng)新，最后創(chuàng)造出民族產(chǎn)業(yè)的自主品牌。幾年來，自主創(chuàng)新使中國重汽步入世界重卡先進技術的行列，SINOTRUK已成為擁有自主知識產(chǎn)權和國際知名度的中國重卡品牌。

　　在快速擴大國內(nèi)市場份額的同時，中國重汽也將目光延伸到更廣闊的國際空間，他們積極開拓俄羅斯、中東、東南亞、非洲等地區(qū)，并通過這些網(wǎng)點向周邊國家和地區(qū)輻射。從賣產(chǎn)品到賣品牌，中國重汽的出口結構發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　撫今思昔，馬純濟感慨萬千：如果沒有當年大膽的自主創(chuàng)新和科學操作，就沒有今天中國重汽的大批量出口以及國內(nèi)市場占有率的大幅度提高。

　　馬純濟堅持，自主創(chuàng)新應當務實，在創(chuàng)新方面，一定要了解自己有多大的能力，處在什么樣的發(fā)展階段，既要充分利用現(xiàn)有條件，也要考慮自身能力的限制。他戲言，這是有多大的荷葉包多大的粽子。而這一切的關鍵，是要擁有一支具有很強創(chuàng)新能力的研發(fā)團隊。

　　如今，自主創(chuàng)新的大幕已經(jīng)拉開。人們有充分的理由相信，中國重汽迅猛發(fā)展的連臺好戲還在后面。