日前，中國(guó)重汽憑借最新研發(fā)的廢氣再循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(EGR)國(guó)Ⅲ產(chǎn)品獲“進(jìn)京證”，在“足足有一本字典厚”的產(chǎn)品目錄上又添上精彩的一筆。然而在重組前，中國(guó)重汽的產(chǎn)品目錄“用A4紙打印出來只要三張紙”。七年半的時(shí)間，靠著自主創(chuàng)新，中國(guó)重汽從瀕臨破產(chǎn)的困難戶躍居全球五大重卡制造商之列。

　　新車型獲“進(jìn)京證”

　　中國(guó)重汽集團(tuán)5個(gè)電控EGR車型近日獲得北京市環(huán)保公告，而北京市對(duì)重型卡車的排放審定要高于國(guó)家發(fā)改委的審定標(biāo)準(zhǔn)。今年7月1日開始，國(guó)家隊(duì)新掛牌的重型汽車提高排放標(biāo)準(zhǔn)至國(guó)Ⅲ。中國(guó)重汽今年成功開發(fā)了填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，完全符合國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，從而成為唯一經(jīng)發(fā)改委批準(zhǔn)配置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的整車企業(yè)。

　　“從5月初至今，中國(guó)重汽銷售的EGR重型卡車已超過1000輛，在2008年上半年產(chǎn)銷汽車已經(jīng)超過了7萬(wàn)輛�！睋�(jù)中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)馬純濟(jì)介紹，1960年4月，中國(guó)重汽成功試制出我國(guó)第一輛重型汽車黃河牌JN150型8噸載貨汽車，結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。在2007年，實(shí)現(xiàn)銷售10萬(wàn)輛，重卡產(chǎn)銷量居全國(guó)行業(yè)之首，進(jìn)入全球五大重卡制造商之列。

　　然而，在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變過程中，中國(guó)重汽一度成為瀕臨破產(chǎn)的困難戶。1999年，中國(guó)重汽嚴(yán)重資不抵債，賬面虧損83億元，實(shí)際虧損近百億元，拖欠職工工資長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月。

　　創(chuàng)新，先從“看家寶”下手

　　在中國(guó)重汽2001年重組前，中國(guó)重汽對(duì)于自己掌握的“看家寶”斯太爾技術(shù)一直是“頂禮膜拜”，重汽的技術(shù)人員“甚至連斯太爾車型的一個(gè)零件都不敢改動(dòng)�！�

　　2001年原來的中國(guó)重汽重組一分為三，中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司在濟(jì)南成立。之后，面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)，中國(guó)重汽認(rèn)識(shí)到，沒有自己的核心技術(shù)就不可能有強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從對(duì)斯太爾技術(shù)的“奉若神明”到二次消化吸收，重汽逐步走出了一條獨(dú)具特色的創(chuàng)新之路。

　　在剛投入不久的重汽章丘工業(yè)園，450米長(zhǎng)的重卡裝配線上，33個(gè)工位一片忙碌，平均每6分鐘一輛嶄新的重卡就駛下生產(chǎn)線。這是目前亞洲最長(zhǎng)的重卡裝配線，生產(chǎn)車型完全符合7月1日開始實(shí)行的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，重汽已形成日產(chǎn)500輛整車、年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、橋箱46萬(wàn)根的生產(chǎn)能力�，F(xiàn)在一個(gè)月就超過重組前一年的產(chǎn)銷量。

　　從三張紙到一本字典

　　2003年，重汽開發(fā)出了斯太爾王重卡，第二年就實(shí)現(xiàn)了1.5萬(wàn)輛的銷量；2006年，重汽研發(fā)出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的豪濼系列重卡，2007年這一系列產(chǎn)品產(chǎn)銷突破六萬(wàn)輛，成為市場(chǎng)上最受歡迎的重卡，被業(yè)內(nèi)稱為“HOWO(豪濼)奇跡”。重組前，重汽產(chǎn)品只有一個(gè)系列78種車型，“產(chǎn)品目錄打印出來只有3頁(yè)紙”；重組后，他們開發(fā)出了豪濼、斯太爾王、金王子等九大系列2700多個(gè)車型，成為我國(guó)重卡行業(yè)驅(qū)動(dòng)形式和功率覆蓋最全的企業(yè)，“產(chǎn)品目錄足足有一本字典厚”。