編者按：在國三實(shí)施環(huán)節(jié)中，對(duì)于整車企業(yè)來說選配的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)達(dá)標(biāo)工作還算容易，其中的匹配工作很復(fù)雜，尤其是選配多種發(fā)動(dòng)機(jī)甚至自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的一家企業(yè)，這個(gè)工作量無疑更加復(fù)雜。陜汽方面認(rèn)為：國Ⅲ的門檻效應(yīng)體現(xiàn)的一是發(fā)動(dòng)機(jī)資源，另外就是企業(yè)要有強(qiáng)大的匹配能力，尤其是電控技術(shù)方面以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力系統(tǒng)方面的匹配相當(dāng)復(fù)雜。而令福田康明斯方面更擔(dān)心的是政策執(zhí)行力不到位帶來的不公平競爭�？傊粋�(gè)政策下來，考驗(yàn)的將是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)與匹配能力，同時(shí)也考驗(yàn)了政府部門的協(xié)調(diào)工作能力和消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的品牌忠誠度與價(jià)格敏感度。
國Ⅲ生死劫在國Ⅲ“閘”刀之下，非生即死，沒有第三條路可走。中國企業(yè)和消費(fèi)者，你們準(zhǔn)備好了嗎？國Ⅲ實(shí)施時(shí)機(jī)已不再是爭執(zhí)的焦點(diǎn)，如何應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的新情況才是有關(guān)部門必須商討和關(guān)注的重點(diǎn)。
日前，記者得到兩則消息：一則是，美國卡特彼勒因排放標(biāo)準(zhǔn)提高，導(dǎo)致成本壓力太大而放棄北美重卡市場；另一則是，合資公司汪氏威特電噴成立并投產(chǎn)，可助力中國企業(yè)解決國Ⅲ排放的柴油機(jī)電噴技術(shù)—電控組合泵系統(tǒng)。
國Ⅲ實(shí)施在即，中國企業(yè)界包括消費(fèi)者紛紛躁動(dòng)起來，慶幸、沮喪等各種復(fù)雜表情一一顯露。國Ⅲ排放就像一道無情的“閘”刀，非生即死，逃避不是辦法，也無第三條路可走，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)還是整車企業(yè)，要想生存、發(fā)展就必須邁過這個(gè)坎兒！大道通羅馬，方案誰最佳？
從2005年國家環(huán)�？偩中迹�2007年7月1日實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，盡管其實(shí)施日程表由于種種原因一再推遲，但種種事實(shí)都表明，國Ⅲ實(shí)施時(shí)機(jī)已不再是爭執(zhí)的焦點(diǎn)，如何應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的新情況才是有關(guān)部門必須商討和關(guān)注的重點(diǎn)。國Ⅲ是一個(gè)坎，有一定難度，從法規(guī)的內(nèi)容來看主要是對(duì)柴油機(jī)的考驗(yàn)。那么，國際在這方面的主流解決方案是什么？哪些技術(shù)路線比較適合中國國情？康明斯新興市場部工程技術(shù)顧問閔佟表示：現(xiàn)今國際上對(duì)于歐Ⅲ排放最盛行的解決方案所采用的燃油技術(shù)主要有三種：電控泵噴嘴（EUI）、共軌系統(tǒng)（CommonRail）、以及一些電控單體泵（EUP）燃油系統(tǒng)，其中又以電控泵噴嘴和共軌系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)地位。這三種燃油技術(shù)都需要與智能電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成，同時(shí)配合進(jìn)氣處理系統(tǒng)功效的提升以及燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的優(yōu)化。
專家表示，適合中國的技術(shù)路線必須充分考慮到價(jià)位和匹配性，只有在嚴(yán)格滿足排放法規(guī)要求的同時(shí)還能夠?yàn)檐囕v使用者創(chuàng)造領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性和最佳性能表現(xiàn)的方案才是最好的解決辦法。陜汽重卡研究院李紅艷博士告訴記者，目前世界上知名重卡企業(yè)都采用了電控高壓共軌技術(shù)，國內(nèi)的解放、東風(fēng)、陜汽、歐曼等也都采用了這種最為成熟和有升級(jí)潛力的技術(shù)路線。
另外，國Ⅲ實(shí)施初期不排除一些偽國Ⅲ技術(shù)試圖魚目混珠，“歐盟、美國都曾經(jīng)出現(xiàn)過一些發(fā)動(dòng)機(jī)‘失效裝置’，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)檢測時(shí)達(dá)標(biāo)而實(shí)際工作過程中卻不達(dá)標(biāo)。”閔佟說。我們必須對(duì)此保持警惕。國Ⅲ時(shí)代，你準(zhǔn)備好了嗎？
對(duì)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最敏感的無疑是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，首當(dāng)其沖的就是濰柴、玉柴、康明斯以及大柴、錫柴和朝柴等。
記者從濰柴獲悉，濰柴藍(lán)擎國III的全面投放市場，國IV、國V產(chǎn)品也相繼問世。日前，在濰柴“綠色家園·拉響綠色旋律”為主題的音樂演奏會(huì)上，濰柴動(dòng)力股份有限公司副總經(jīng)理陳大銓表示：濰柴正通過不懈努力，以實(shí)際行動(dòng)將綠色環(huán)保責(zé)任轉(zhuǎn)化為對(duì)社會(huì)、對(duì)民眾的實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)。玉柴在半年前已經(jīng)完成大多數(shù)產(chǎn)品升級(jí)國Ⅲ。大柴與道依茨合作生產(chǎn)道依茨3個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品產(chǎn)品全部滿足國Ⅲ排放并具備國Ⅳ潛力�！按筮B柴油文＝本刊記者王東升國Ⅲ實(shí)施時(shí)機(jī)已不再是爭執(zhí)的焦點(diǎn)，如何應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的新情況才是有關(guān)部門必須商討和關(guān)注的重點(diǎn)。
機(jī)廠以前的產(chǎn)品也大部分完成技術(shù)升級(jí)，達(dá)到國Ⅲ要求”，道依茨大柴發(fā)動(dòng)機(jī)副總工程師王天靈告訴記者。朝柴在引進(jìn)美國萬國的NGD3.0輕型柴油機(jī)的同時(shí),對(duì)自有產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)。閔佟表示，康明斯自2001年與歐美市場同步將歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品引入中國，能夠在各種運(yùn)行狀況下始終滿足國Ⅲ排放的要求。從記者了解的企業(yè)信息來看，國內(nèi)主流的柴油機(jī)廠基本完成發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品國Ⅲ升級(jí)，或者它們引進(jìn)、研發(fā)的產(chǎn)品本身就滿足國Ⅲ排放，例如錫柴為解放J6開發(fā)的中國目前功率最大的發(fā)動(dòng)機(jī)以及上柴的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。對(duì)于那些市場前景不好而目前還達(dá)不到國Ⅲ排放的產(chǎn)品，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)明智地選擇了放棄。
國Ⅲ同時(shí)考驗(yàn)的還有那些整車企業(yè)尤其是重卡和客車企業(yè)。一般而言，如果整車企業(yè)選配的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品達(dá)到國Ⅲ排放要求的話，其產(chǎn)品升級(jí)自然容易。但是，其中的匹配工作必須由它們及其發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商共同完成，如果一家企業(yè)選配多種發(fā)動(dòng)機(jī)甚至自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那么這個(gè)工作量無疑很復(fù)雜。
陜汽集團(tuán)總工程師王小峰告訴記者，陜汽從2004年就開始國Ⅲ重卡的研發(fā)，到2007年，所有工程已經(jīng)驗(yàn)收封閉，搭載濰柴和西安康明斯兩大動(dòng)力平臺(tái)的陜汽重卡將全部采用電控高壓共軌技術(shù)，實(shí)現(xiàn)真正的國Ⅲ排放。他強(qiáng)調(diào)，國Ⅲ的門檻效應(yīng)體現(xiàn)在兩方面：一是發(fā)動(dòng)機(jī)資源，必須有現(xiàn)成的好的動(dòng)力平臺(tái)；二是企業(yè)要有強(qiáng)大的匹配能力，尤其是電控技術(shù)方面以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力系統(tǒng)方面的匹配相當(dāng)復(fù)雜。
不僅關(guān)乎企業(yè)在企業(yè)應(yīng)對(duì)國Ⅲ的時(shí)候，也有企業(yè)心存擔(dān)心。福田康明斯副總戴松高告訴記者，福田康明斯不怕國Ⅲ，就怕政策執(zhí)行不嚴(yán)，這樣會(huì)使得滿足國Ⅲ的企業(yè)在不公平競爭下處于不利局面。國Ⅲ的實(shí)施同時(shí)涉及國家政府的多個(gè)部門協(xié)調(diào)工作，環(huán)保局、交通部、科技部、發(fā)改委等多個(gè)部門均牽涉在內(nèi)，這需要國家堅(jiān)定實(shí)施的信心并協(xié)調(diào)推進(jìn)。除了企業(yè)、政府和商家，國Ⅲ排放實(shí)施是不是就跟用戶關(guān)系不大呢？6月19日在西安召開的“2008國Ⅲ重卡用戶財(cái)富之旅”研討會(huì)，讓人們清晰地看到，國Ⅲ與用車者的利益關(guān)系同樣也十分密切。
在這次300多名行業(yè)專家、媒體記者、國Ⅲ重卡用戶共同參加的研討會(huì)上，陜汽重卡研究院副院長李紅艷博士重點(diǎn)向參加活動(dòng)的重卡用戶闡述了國Ⅲ與用戶的直接利害關(guān)系，同時(shí)提醒用戶當(dāng)心極少數(shù)產(chǎn)品仍然在用被淘汰的“機(jī)械式外部廢氣再循環(huán)技術(shù)”�！斑@種技術(shù)即使能實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放，也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他方面的性能造成明顯影響如油耗升高、故障率升高等。另外，國Ⅲ會(huì)導(dǎo)致購車成本增加2萬～3萬元，對(duì)油品的要求提高以及使用和維修難度增加都會(huì)造成使用成本的增加。當(dāng)然，這些都是顯性成本，而如果用戶貪圖便宜買到了偽國Ⅲ的車，導(dǎo)致的隱性成本的增加可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這些顯性成本”，李紅艷說。
那么，用戶應(yīng)該如何迎接國Ⅲ時(shí)代呢？重卡營銷專家、陜汽市場部經(jīng)理劉科強(qiáng)為用戶支了招。他認(rèn)為用戶必須注意以下9點(diǎn)：1、充分認(rèn)識(shí)國Ⅲ帶來的影響并認(rèn)真面對(duì)；2、嚴(yán)格執(zhí)行法規(guī)要求，假國Ⅲ不要買；3、面對(duì)收益下降的局面，提前做好各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施；4、買車時(shí)一定要多打聽，多考查，詢問專業(yè)人士和有用國Ⅲ車經(jīng)驗(yàn)的人；5、買車時(shí)一定要對(duì)銷售代表詳細(xì)描述使用工況、載重量、常用車速、行駛路線等信息，以保證廠家提供最合適的配置；6、接到新車后，要詳細(xì)詢問操作技巧，仔細(xì)閱讀實(shí)用說明書，培訓(xùn)司機(jī)；7、用車過程中車輛發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)方面的故障，千萬不要憑以前的經(jīng)驗(yàn)自行修理，一定要到有國Ⅲ維修資質(zhì)的廠家特約服務(wù)站；8、如果出現(xiàn)問題，多和廠家、服務(wù)站溝通，提供詳細(xì)的用車資料，便于維修調(diào)整；9、開源節(jié)流，不斷降低成本，適應(yīng)國Ⅲ時(shí)代。
1.看發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放的技術(shù)途徑；
2.看發(fā)動(dòng)機(jī)的油品適應(yīng)性；
3.看整車各大總成的匹配合理性；
4.看整車的成本提升幅度；
5.看企業(yè)的服務(wù)保障能力。
用戶購車五看國Ⅲ主要考驗(yàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)與匹配能力，適者生存，退即死；同時(shí)考驗(yàn)了政府部門的協(xié)調(diào)工作能力和消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的品牌忠誠度與價(jià)格敏感度。
|
