在今年的勒芒24小時耐力賽上，經(jīng)過驚心動魄的沖刺，Kristensen、Capello和McNish駕駛的奧迪Sport R10 TD1賽車率先沖過終點。這是這個德國車手組合第八次在Sarthe賽道取得冠軍，也是他們從2004年以來連續(xù)第五次奪冠。米其林與奧迪車隊并肩攜手，共同取得了此項榮譽，并獲得了公司歷史上第17次勝利。本屆比賽也是米其林連續(xù)第11次獲勝。從1998年之后，該公司從未讓桂冠旁落。
2008年的勒芒決賽將被歷史銘記，因為標致車隊在此役中將其最大的競爭對手逼到了極限。多變的天氣狀況給車隊的比賽策略帶來了很多變數(shù)，而只有當格子旗揮起時，這場勢均力敵的比賽才有了最終的結果。
在本屆賽事的四個組別中，每一組都是苦戰(zhàn)到最終才有結果——而米其林在四個組別中都贏得了冠軍。在LMP2組別，Van Merksteijn、Verstappen和Bleekemolen駕駛的保時捷RS Spyder賽車奪冠；在LM GT1組別，Brabham、Garcia和Turner駕駛的阿斯頓馬丁009賽車被Corvettes賽車一路緊追，最終獲勝；在LM GT2組別，Salo、Meli和Bruni駕駛F430 GT賽車，給法拉利車隊傳奇式的勒芒戰(zhàn)績又增加了一頁光彩篇章；最后還有，Luc Alphand Adventures車隊付出了巨大的努力，在GT1組別中獲得第五名的好成績，這也是Luc Alphand第五次在勒芒完賽。
他們說……
Wolfgang Ullrich博士 奧迪賽車運動總監(jiān)：“今年的勒芒大賽是奧迪車隊參與的歷屆中最偉大的一次挑戰(zhàn)。我們需要一個值得信賴的輪胎合作伙伴，幫助我們跑完全程。米其林的工作人員為我們提供的絕對正確的產(chǎn)品和完美的服務。我們和米其林技師的合作緊密無間，他已經(jīng)成為車隊中的一員了——他與我們的想法完全一致，在艱苦的比賽過程中，竭盡一切可能為我們提供最好的建議。我對此表示衷心的感謝！”
Tom Kristensen 奧迪車隊車手：“美妙的勝利！我們知道，奧迪賽車非常可靠，足以完成漫長的比賽。同時還要感謝米其林和他們?yōu)槲覀兲峁┑慕^佳的輪胎建議。比賽中變化非常多，十分艱苦。而我們每次停站時，都需要在輪胎的問題上進行權衡。米其林的技師給了我們正確的意見，這令人難以置信。感謝米其林輪胎的高性能和耐久性。即便在停站不換胎的情況下，我們也能夠發(fā)揮出賽車的最大優(yōu)勢。我們?yōu)楣餐〉玫募芽兏械椒浅Ｗ院��！?/p>
Allan McNish 奧迪車隊車手:“對于每個人來說，本場比賽都非常艱苦，尤其是輪胎。在晴天的時候，比賽進行得很快。在這樣的賽道上，當你的圈速達到3:30時，幾乎不可能停站不換胎。但是我們就是這么做的，米其林輪胎真棒。這給我們帶來了戰(zhàn)略上的優(yōu)勢。當賽道上的一部分為潮濕狀態(tài)時，我們必須選對輪胎，這比較困難。但當我們求助于和并肩作戰(zhàn)的米其林技師時，他總是能夠第一時間給我們提供適當?shù)慕ㄗh。非常感謝米其林——在勒芒取勝的感覺是其他賽事中體會不到的！”
Rinaldo Capello 奧迪車隊車手:“我和米其林合作有很多年了，因此，在勒芒24小時中，米其林產(chǎn)品的高質(zhì)量并不令人吃驚。我了解米其林員工在提供優(yōu)質(zhì)輪胎以及參與各項賽事的能力。比賽中，我曾經(jīng)想要換成中性胎，而車隊工程師們并不是非�？隙�，而最終我做到了。輪胎的抓地性能非常好，就如同是使用光頭胎一樣。米其林的2008系列棒極了，無論是干地還是濕地，我總是這么告訴工程師們。在勒芒，如果你沒有在正確的時間使用正確的輪胎，就無法取得勝利。因此，輪胎對于在此取勝是至關重要的�！�
米其林團隊感言
米其林賽車運動總監(jiān)Frédéric Henry-Biabaud：“這是一場艱苦的比賽，我們再一次從合作車隊身上學到了很多東西。從大的意義上說，我們在所有四個組別中都取得了冠軍，這實在是太棒了。我們有十足的理由對此感到驕傲。我想要感謝所有米其林員工在過去一年中付出的努力，為我們的合作車隊提供了最佳產(chǎn)品�！�
米其林四輪車賽事經(jīng)理Matthieu Bonardel四問：
請問您如何總結2008年的勒芒大賽？
“由于我們在所有四個組別中都取得了勝利，所以這是一個非常好的結果。更好的是，這場比賽非常艱苦，所有將全系列的輪胎產(chǎn)品都用上了。比賽的第一個階段中，路面比較干燥，在各個組別中，我們的軟性和中性胎展示了它們在兩次或者三次停站之后依然性能良好。而第二階段的潮濕路面意味著，我們必須要使用中性胎或者半干半濕輪胎。這是一場非常競賽的勒芒賽事。在本場比賽中，我們檢驗了本賽季試車中得到的全部經(jīng)驗、2008系列LMS和ALMS產(chǎn)品以及更多的專業(yè)方案——這些方案尚未在濕地上進行測試。這是一個非常有價值的學習過程，它為我們下一次的成功打下了良好的基礎。比賽十分緊張、好看，對于米其林技師們而言，又十分艱苦。由于路面抓地情況不斷在變化，他們必須在向車隊提供輪胎選擇建議的同時，管理胎壓并監(jiān)控換胎的整個過程。我們都已經(jīng)筋疲力盡，但是同時非常開心�！�
這么說，2009年的勒芒24小時耐力賽已經(jīng)在準備之中了？
“在比賽中，我們展示了一些方面的優(yōu)勢以及已經(jīng)取得進步的方面。在2008年的大賽中，我們心中已經(jīng)開始在思考2009年的比賽了——你無需等到方格旗揮起時才這么做。由于測試比較困難，這個賽道給我們提出了很多特殊的問題。因此，你必須充分利用在此比賽的機會。我們需要在每個組別中找到最佳的產(chǎn)品設計方案。自然，我們將進行全面的總結，并由此很快地整理出剩余賽季中需要優(yōu)先處理的問題。總體來說，我們要在賽季末的試車之后才能為2009賽季準備好輪胎產(chǎn)品�！�
勒芒2008有沒有什么值得回憶的亮點呢？
“在終點不遠處，Kristensen的賽車與一輛LMP2組別的賽車相碰。這說明，在賽車運動中，只需要幾秒鐘時間，你為此付出的全部努力都 有可能付諸東流。在勒芒取勝絕非易事�！�
米其林的Energy耐久挑戰(zhàn)大獎授予Van Merksteijn車隊。
通過在LMP2組別中勝出，保時捷RS Spyder車隊的Van Merksteijn、Verstappen和Bleekmolen不僅登上了勒芒大賽的領獎臺，還榮獲米其林Energy耐久挑戰(zhàn)大獎。頒獎者是米其林賽車運動總監(jiān)Frédéric Henry-Biabaud。
這項挑戰(zhàn)賽獎勵的是能源效率優(yōu)勝者。能源效率是根據(jù)平均比賽車速和燃油消耗量而計算出來的。
在勒芒24小時耐力賽中，能效最高的三個車隊將贏得一張10,000歐元的支票。
2008年的大獎得主是Van Merksteijn車隊、Oreca Matmut車隊和Essex車隊。
|
