國Ⅱ升國Ⅲ，國內(nèi)重卡企業(yè)誰的機遇誰的挑戰(zhàn)

　　盡管存在一些爭議，國Ⅲ排放標準全面實施的日期已然確定，對于國內(nèi)重卡企業(yè)來說，國Ⅲ排放標準實施既是機遇又是挑戰(zhàn)。對部分企業(yè)來說，國Ⅲ是其擴大市場份額，增加銷量的機遇；而對另一些企業(yè)來說，國Ⅲ標準的實施則是對產(chǎn)品競爭力的一大挑戰(zhàn)。

　　機遇：早起的鳥兒有食吃

　　對于提前動手準備應對國Ⅲ時代來臨的企業(yè)來說，實施國Ⅲ標準是其擴大競爭優(yōu)勢的重要機遇。這部分企業(yè)由于提前做好了準備，面對新的競爭態(tài)勢，顯得底氣十足。

　　今天年初，華菱公司在天津召開商務會議。在談到今年要全面實施國Ⅲ標準時，該公司董事長劉漢如稱：“我們的機遇來了。”在他看來，國Ⅲ時代的到來是華菱公司今年實現(xiàn)2.5萬～3萬輛重卡銷售目標的有利因素。

　　劉漢如說：“華菱重卡是在三菱技術上起步的，選用的發(fā)動機是電控技術，達到國Ⅲ排放標準沒有任何問題。這一點我們走在了前面。”

　　與華菱情況相似的企業(yè)，還有一汽解放、中國重汽和陜西重汽等。這些企業(yè)的共同點是提前準備符合國Ⅲ排放法規(guī)的發(fā)動機，并用新發(fā)動機裝配整車完成了大量匹配工作。匹配的項目多，上公告的車輛品種多，投放市場可供用戶選擇的產(chǎn)品也就多。能夠提前拿出產(chǎn)品批量投放市場，就意味著在市場上占有先機，這對于增加銷量是大有裨益的。

　　2007年7月，一汽解放新一代重卡J6下線。J6裝配一汽錫柴CA6DL、CA6DN1發(fā)動機，排放符合國Ⅲ標準，并具備升級到國Ⅳ的潛力。此前，解放公司奧威系列重卡也配有滿足國Ⅲ排放標準的發(fā)動機。

　　2006年11月，中國重汽生產(chǎn)的“金王子”系列國Ⅲ重卡就開始批量投放市場，以滿足去年提前實施國Ⅲ排放標準的部分城市的要求。

　　濰柴動力更是早在2005年就開始批量生產(chǎn)國Ⅲ排放標準的發(fā)動機。在此基礎上，陜西重汽以其藍擎WP10N和WP12N國Ⅲ發(fā)動機為主，成功開發(fā)了載貨車、自卸車、牽引車、專用車等諸多車型，將滿足國Ⅲ標準的重卡較早投放到市場。

　　雖然國Ⅱ升級到國Ⅲ必然會增加成本，但對上述企業(yè)來說，由于已提前完成產(chǎn)品升級，在競爭中已占有領先優(yōu)勢。

　　挑戰(zhàn)：消化成本成新課題

　　對另一些企業(yè)來說，從國Ⅱ升級到國Ⅲ，使他們的生產(chǎn)成本大幅增加，影響了產(chǎn)品在市場上的競爭力。

　　今年年初，當一汽解放、中國重汽等主流企業(yè)大張旗鼓地召開年度商務會議，公布2007年業(yè)績及今年銷售目標時，一些非主流企業(yè)的商務年會也“悄悄”地舉行。據(jù)記者側面了解，與主流重卡企業(yè)相比，這些企業(yè)內(nèi)部制定今年的銷售目標要保守得多。因為他們沒有多少達到國Ⅲ標準的重卡產(chǎn)品公告，投放市場的產(chǎn)品相當有限，銷售目標定得高，怕完不成不好交待。

　　一些企業(yè)在非公開場合說，市場預期的低姿態(tài)，既與國家實施從緊貨幣政策有關，也與即將全面實施的國Ⅲ標準有關。某重卡企業(yè)銷售部人士說，國Ⅲ標準的全面實施，將會使其車輛售價大幅度上漲。他說，“如果換成國Ⅲ發(fā)動機，將會使每輛車的車價平均上浮8萬元。例如，以前賣14萬元的一款車型，現(xiàn)在要賣到21萬元以上，這么大的漲幅，用戶很難接受。國Ⅲ車雖然也有銷售，只是量非常少�！�

　　據(jù)悉，主流重卡企業(yè)國Ⅲ產(chǎn)品的售價比國Ⅱ重卡高2萬～3萬元。如果非主流企業(yè)國Ⅲ產(chǎn)品達不到相應的市場價格水平，必將導致這類高價國Ⅲ車銷售不暢。

　　這位人士稱，由于無法通過自身配套滿足需求，目前主要通過進口國Ⅲ標準發(fā)動機的方式來滿足配套要求，這也是致使成本大幅上漲的一個重要原因。