影響2006年載貨汽車市場的因素很多,概括起來主要有以下幾個方面:
首先,上半年,國內(nèi)掀起固定資產(chǎn)投資建設熱潮,新開工項目急增,載貨汽車市場迎來了緩慢回升期;同時,國家對公告內(nèi)不符合國Ⅱ排放標準以及低噸位公告車型進行清理,對非法車輛改裝行為進行整頓;各地加大實施計重收費的力度;外加“四高”因素對載貨汽車的影響依然強勁:高油價、高原材料價、高運費和高漲的各種車輛管理費用等。
其次,8月份以后,隨著國家對新開工項目的清理進程的推進,國家對固定資產(chǎn)投資調整的一輪緊似一輪;對房地產(chǎn)業(yè)項目和貸款的嚴控;對土地管理與調控力度的加大;煤碳業(yè)整頓的加強(8月份中央召開會議再次強調),干部已從煤礦市場撤資超過5億元等等的逐步到位等原因,將使載貨汽車在低速運行中走過2006年。
綜上所述,預計2006年國內(nèi)商用車(客車及客車底盤除外)全年銷量將達到175.26萬輛(上年1517936輛),同比增長15.46%;其中載貨車(含非完整車輛)銷量將達到165.86萬輛(上年1461131輛),同比增長13.51%;牽引車實現(xiàn)銷售9.4萬輛(上年56805臺),同比增長65.48%。
從貨車細分市場看,預計今年各車型全年銷量(含非完整車輛)分別達到:重型貨車21.6萬輛,增長20.15%;中型貨車20.04萬輛,增長3.13%;輕型貨車95.02萬輛,增長11.31%;微型貨車29.2萬輛,增長25.11%。
2007年商用車市場預測
載貨汽車作為一種生產(chǎn)工具,歷年來,國家及地方出臺的政策與措施、經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模、載貨汽車需求量較大的領域發(fā)展進程中的每個動作、載貨汽車自身發(fā)展環(huán)境等等因素,無不對其生存與發(fā)展產(chǎn)生較大影響,2007年也不例外。
2007年主要影響因素有:整體經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模、固定資產(chǎn)投資規(guī)模、公路物流發(fā)展、國家資金投向、國家控制發(fā)展的領域、物價、國III標準的實施、2006年出臺政策在執(zhí)行時間上滯后的影響、汽車用車環(huán)境中的油價、運價、公路發(fā)展規(guī)模、國家對“三農(nóng)”及農(nóng)村公路支持、國家對載貨汽車發(fā)展出臺的政策等,此外,金融業(yè)對外開放力度加大、中國WTO過渡期結束,汽車進口加速等都將對2007年載貨汽車市場走勢起著決定性作用。
首先,從2007年經(jīng)濟發(fā)展的主線看,胡錦濤總書記在2006年12月舉行的中央經(jīng)濟會議中談到2007年經(jīng)濟工作時指出,2007年要繼續(xù)加強和改善宏觀調控,保持宏觀經(jīng)濟政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性,加強財政政策、貨幣政策和產(chǎn)業(yè)政策、土地政策、社會政策的協(xié)調配合,切實把經(jīng)濟發(fā)展的著力點轉到提高質量和效益上來。同時國家提出的2007年經(jīng)濟發(fā)展方向,也與主席的指示基本一致,即要繼續(xù)加強和改善宏觀調控,著力推進改革開放和自主創(chuàng)新,著力調整經(jīng)濟結構和轉變經(jīng)濟增長方式,著力加強資源節(jié)約和環(huán)境保護,著力促進社會發(fā)展和解決民生問題。與此同時,國家將優(yōu)先支持新農(nóng)村建設、科教文衛(wèi)、社會保障、資源節(jié)約、生態(tài)建設、環(huán)境保護和西部大開發(fā)。嚴格控制新開工項目,特別是制止新上能耗高、污染嚴重、技術落后的項目,避免盲目投資和重復建設;同時,財政部門還將從農(nóng)村義務教育、醫(yī)療衛(wèi)生等方面繼續(xù)加大對新農(nóng)村建設的支持力度。這其中房地產(chǎn)市場將是2007年宏觀調控的重中之重。
與此同時,經(jīng)濟界也傳出了2007年整體經(jīng)濟將保持良好發(fā)展勢頭的信號:即GDP增長預計在10.3%左右,固定資產(chǎn)投資增長在25%左右,消費增長率約為13%左右,進出口增長率均將為20%左右,居民消費價格漲幅在2%以內(nèi),公路運輸市場繼續(xù)維持2006年低速穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。
其次,由于2007年是我國“十一五”規(guī)劃的第二年,從改革開放以來的歷史看,除了1987年和1997年之外,每個“五年規(guī)劃”第二年的經(jīng)濟和投資都快于上一年。投資增長快的主要原因是每個“五年規(guī)劃”都在第一年新開工了較多項目,而第二年是項目資金投入最多的年份;與以往五年規(guī)劃第二年有所不同的是,2007年國家將嚴控新開工項目;遏制高能耗、高污染項目等,與此同時,2007年,國內(nèi)重工業(yè)、能源、公路、鐵路、城建、農(nóng)村等方面的投資建設步伐不會改變,投資將繼續(xù)增長;金融業(yè)大幅對外開放,金融業(yè)的多元化服務,有望購車信貸的再度啟動;同時考慮到2006年8月以后出臺政策在執(zhí)行時間上的滯后影響;全面實施國Ⅲ排放標準、國家三年一度的全國性治超工作結束、物流業(yè)低速運行、“四高”因素即高油價、高原材料價、高運費和高漲的各種車輛管理費用等的續(xù)存、國家加大淘汰落后采煤礦業(yè)、落后鋼鐵業(yè)步伐等,外加汽車品牌銷售正式實施、WTO保護期的結束等因素,因此預計2007年商用車增速要低于2002年的發(fā)展水平,但整體商用車市場仍將保持快速穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。
綜上所述,預計2007年全年商用車需求總量達到221.2萬輛~224.75萬輛;同比增長23.8%~25.8%。其中:牽引車銷量預計將達到10.5萬輛,同比增長14.13%;載貨汽車(含底盤)總銷量將達到181.2萬輛~184.75萬輛,同比增長預計在24.01%~26.44%,貨車細分市場需求預計分別為:重型貨車全年銷量有望實現(xiàn)23.7萬輛~23.7萬輛,同比增長10%~15%;中型貨車全年銷量約為21.6萬輛~22.05萬輛,同比增長8%~10%;輕型貨車銷量約在98萬輛~100萬輛之間,同比增長3.14%~5.24%;微型貨車銷量將實現(xiàn)37.9萬輛,同比增長30%。
從載貨汽車細分市場需求情況看,由于市場影響因素不同,2007年各類車型在銷量方面將存在較大差異:
首先,從重型貨車市場需求看,考慮到2007年公路貨運量、固定資產(chǎn)投資、公路網(wǎng)絡建設、貨車保有量、國Ⅲ排放標準實施、計重收費、油價、物價等因素,以及國家加快淘汰落后煤礦開采業(yè)、落后鋼鐵業(yè)的步伐;國家嚴控房地產(chǎn)業(yè)、實施汽車品種銷售、建設型用地加倍有償使用、國家治超結束等,預計2007年重型貨車市場需求增幅將比2006年有所放緩,銷量增幅將維持在10%~15%之間,全年銷量有望達到23.7萬輛~
24.8萬輛。車型方面,將向大馬力、多軸化方向發(fā)展的趨勢明顯,而且省油型重型貨車以及總質量在19噸32噸之間的重型貨車仍將是市場追捧車型。
其次,從中型貨車市場需求看,由于2006年國內(nèi)對中型貨車需求量較大領域中的宏觀環(huán)境在短期內(nèi)不會有大的改觀,加上計重收費在各地的相繼實施,房地產(chǎn)被列入2007年宏觀調控的重上之重,輕型貨車和重型貨車的對中型貨車市場的擠壓等等的影響,同時隨著國家三年一度的治超工作的結束,在目前實施計重收費的路段或區(qū)域,不排除超載行為的再次反彈的可能性,若如此,中型貨車將會找回曾經(jīng)丟失的市場,因此,預計2007年中型貨車市場依然會保持低速穩(wěn)定的發(fā)展勢頭,預計增幅在8%~10%,全年中型貨車銷量有望實現(xiàn)21.6萬輛~22.05萬輛。
第三,從輕型貨車市場需求看,考慮到輕型貨車敏感的影響因素,如公路收費、國III標準的實施,公告管理制度的改革,油價、原材料價格的高漲,噪聲達標、查治超載以及新交法,政策法規(guī)的影響以及國家將低速載貨車納入汽車管理領域,大量農(nóng)用車用戶開始轉向購買中低端輕型貨車等;同時,2002年、2003年購買的輕型貨車已經(jīng)步入一個周期性的換購期。在短期內(nèi),市場對中低檔輕型貨車的需求仍將放大。此外,鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設的持續(xù)加快,刺激了輕型貨車需求的回升,高速公路的快速增長,將使國內(nèi)高速重載等“大”輕卡將在2006年市場基礎上繼續(xù)放量,產(chǎn)品結構調整和升級也將達到階段高峰,綜上所述,預計2007年輕型貨車銷量將有小幅增長,總銷量將達到98~100萬輛。
第四,從微型貨車市場看,由于2007年國家對農(nóng)村投資依舊保持快速增長勢頭,農(nóng)村經(jīng)濟持續(xù)回升;國家允許微車在城市運行的政策不會改變;同時隨著微車制造工藝及水平逐漸向輕型貨車靠攏,微車的安全、舒適、可靠性、經(jīng)濟性和承載能力的大幅提高;外加各微型貨車廠家將重型貨車、輕型貨車的服務系統(tǒng)搬到微車領域,微車服務的提升;農(nóng)用車市場的日漸萎縮等等,受上述因素影響,微型貨車將繼續(xù)成為市內(nèi)短途運輸市場;大城市邊緣市場——城鄉(xiāng)結合部、小城市和小城鎮(zhèn)熱點車型之一。
2007年微型貨車又將迎來一個快速增長年,由于2006年微型貨車市場已經(jīng)快速放量增長,預計2007年微型貨車銷量增速將比2006年有所放緩,預計增幅在30%左右,全年微車銷量將達到37.9輛。
第五、從半掛牽引車市場需求看,影響牽引車銷量的主導因素是高速公路物流量、港口、碼頭物流業(yè)的發(fā)展,隨著國家WTO保護期的結束,自2007年起中國進出口貿(mào)易將進入一個快速發(fā)展時期,從而將帶來半掛牽引車市場需求量的繼續(xù)放大?紤]到2006年牽引車市場已經(jīng)快速放量,預計2007年市場需求增速將有所回落,預計增幅在14%左右,全年牽引車銷量有望實現(xiàn)10.5萬輛。從車型需求看,準拖掛車總質量在25噸~40噸之間的牽引車仍將是2007年市場熱銷車型。
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