一汽集團：我們緊緊抓住了核心—零部件和“總成”

　　作為一款主要面向國內(nèi)高端市場的重卡換代產(chǎn)品，一汽集團的新一代重型商用車產(chǎn)品——解放第六代重型卡車J6，歷經(jīng)6年研發(fā)，總計有100多輛車做了各種強化試驗，累計里程達到300多萬公里。日前，記者在長春采訪一汽集團技術中心主任李駿博士時，他首先向記者介紹了J6重卡在技術和品質(zhì)上五個方面的提升。

　　一是技術上的提升，包括J6發(fā)動機所采用的共軌、四氣門、雙層水套等技術，以及電控懸架、ABS、CAN總線、燈光集中控制、巡航等技術。二是可靠性和耐久性方面的提升。J6系列產(chǎn)品發(fā)動機的排量重點在13升和9升，延長了B10壽命；基于伊頓技術帶全同步器的9擋變速箱和目前國外所采用的最大規(guī)格的車橋，均保證了整車承載能力的大幅度提高。另外，一些關鍵零部件都是選用世界上知名供應商的產(chǎn)品。三是安全性的提升。主動安全方面，J6的制動系統(tǒng)完全是按照歐洲標準來設計的；被動安全方面，J6是按照歐洲的強制碰撞法規(guī)要求設計，在臺架上所做的試驗包括擠壓試驗、控制試驗等，完全滿足歐洲法規(guī)。四是環(huán)保與經(jīng)濟性上的提升。

　　環(huán)保方面，J6除了采用一些無石棉、無毒和可回收材料外，其車外加速噪聲在78~79分貝，目前的國家標準是82分貝，歐洲標準是80分貝，J6在歐洲標準限值之下。經(jīng)濟性方面，J6更強調(diào)的是體系節(jié)油或者說是性能節(jié)油，也就是在綜合考慮運輸效率、運輸量和燃油消耗率等因素下的油耗量。五是舒適性方面的提升。主要體現(xiàn)在三個懸置系統(tǒng)上：即底盤系統(tǒng)的空氣彈簧懸置、駕駛室的四點懸浮懸置和座椅的四點懸浮裝置。

　　談到包括一汽技術中心在內(nèi)，一汽集團整體獲得了多項“中國汽車工業(yè)科技進步獎”時，李駿表示：“對于參加科技進步獎評獎，我們并不把它單純看作是一個獎項的問題，而是看成科技創(chuàng)新的問題，因為這是一汽戰(zhàn)略的驅使。一汽定下的‘十五’戰(zhàn)略是合作發(fā)展，‘十一五’戰(zhàn)略則是自主發(fā)展。自主發(fā)展這四個字的關鍵在發(fā)展。對于一個工廠來說，發(fā)展就是要生產(chǎn)更好的產(chǎn)品，要占領更多的市場，獲得更大的利潤。自主發(fā)展就是發(fā)展要靠自主，這是一汽集團當前戰(zhàn)略上的最重要變化，它所帶來的是最上游產(chǎn)品的研發(fā)�！�

　　說到一汽在研發(fā)方面的突破，李駿談到：“我們緊緊抓住了核心。核心議題就是零部件，這是基礎。另一個就是總成。‘十五’期間一汽的戰(zhàn)略就是‘一二三三’，其中一個‘三’就是發(fā)動機、變速箱和車橋。特別是在汽車電子方面我們已經(jīng)做了許多工作，現(xiàn)在已經(jīng)初步具備了自己開發(fā)嵌入式軟件的能力，并且能夠通過集成由我們自己來做定義�！背�了設計開發(fā)外，一汽技術中心還非常重視怎樣去實現(xiàn)新產(chǎn)品的制造。李駿補充說：“我們現(xiàn)在正在做的是工藝創(chuàng)新。其中很重視QCT，Q就是質(zhì)量，C是成本，T是技術。我們認為，QCT是研發(fā)的靈魂，只有抓住QCT，才能掌握好創(chuàng)新的方向�！�

　　記者了解到，一汽技術中心目前在自主研發(fā)的設計分析方面，已經(jīng)具備35項能力，等待完善的是知識管理、資源管理、主被動安全、NVH、非金屬材料成型和非金屬材料變形等幾項。而在試驗驗證方面，他們目前已具備69項能力，待完善的有65項，需要增加的有17項。作為主管一汽技術中心2000多人的一把手，展望整個一汽集團在未來幾年的研發(fā)方向，李駿表示：“技術中心的研發(fā)重點是隨著一汽集團的戰(zhàn)略趨勢變化的，當前研發(fā)方向已經(jīng)全面展開。首先，從整車方向說，從原來的只有卡車，到現(xiàn)在輕型車和轎車全面展開；其次，是重點發(fā)展汽車電子；其三，是醞釀汽車智能化，包括遠程管理和車隊的管理以及汽車后市場技術�！崩铗E特意強調(diào)：“從社會角度看，汽車制造不僅是一個企業(yè)的事情，同時也是社會的一個組成部分。節(jié)能、環(huán)保、安全這幾大主題中，節(jié)能與環(huán)保是搞汽車的人義不容辭的義務。我們研發(fā)的下一個焦點就是安全，包括主動安全、被動安全和乘員安全，特別是經(jīng)常被忽視的兒童安全問題�！�