華菱1000輛的出口訂單相比國內(nèi)眾多紛紛把視角轉(zhuǎn)向國際市場的商用車廠商來說，不算什么，因為此前，不管是重卡還是輕卡，乃至于客車領(lǐng)域，似乎都掀起了一股出口熱。

　　2005年，國內(nèi)企業(yè)商用車出口市場總量、增量均很大，有些企業(yè)甚至在海外建廠。其中載貨車無論是出口總量、出口貿(mào)易總額還是增長率都相對很高，占據(jù)著出口市場的主導(dǎo)位置，2006年以來更是頻傳商用車紛紛越洋渡海，在境外尋找“根基”。

　　是的，中國商用車不僅在國內(nèi)，而且在國外以價格優(yōu)勢，深得一些亞非、拉美、中東國家市場的青睞。勿庸置疑，在全球化的今天，我國商用車企業(yè)要想走向國際市場，先以出口量打開國外市場是必由之路。

　　但是，在這一波又一波的出口熱后面，我們應(yīng)該更冷靜地思考：作為使用半徑很大而服務(wù)半徑很小的商用車來說，我們的服務(wù)如何得到保證，網(wǎng)點如何建設(shè)，出口產(chǎn)品是否會有及時的跟蹤反饋，品牌形象是否得到應(yīng)有的提升等等，這些問題，恐怕沒有一個廠商能夠給出準(zhǔn)確的答案。

　　當(dāng)然，筆者也無法直接調(diào)查國外用戶對我國出口產(chǎn)品及服務(wù)的評價，但一些國外客戶對售后服務(wù)的抱怨時有發(fā)生。據(jù)了解，華菱重卡進(jìn)口方、也是華菱重卡阿爾及利亞合作伙伴的Rrebrab汽車公司總裁亞辛曾就我國出口阿國的一些商用車廠商服務(wù)很不到位而提出批評，他認(rèn)為，很多中國廠商只想賣車，不重視服務(wù)，卡車出了故障找不到合適的備件和維修人員，因此有的廠商退出了阿國市場。

　　實際上，中國出口企業(yè)在國外市場服務(wù)跟不上而被稱為的“服務(wù)硬傷”，嚴(yán)重影響著中國企業(yè)的形象。

　　回過頭來看看，國內(nèi)一些商用車企業(yè)，自己本國的市場沒搞上去，國內(nèi)很沒有名氣，就連自己本土市場的服務(wù)、備件資源都是“杯水車薪”，眼看著國內(nèi)撈不到什么，為了求個銷量數(shù)據(jù)，不顧自己的“家底”多厚，匆匆“進(jìn)軍國際市場”，乍一聽，好像中國眾多的汽車廠商都具有了國際化氣象，實則是像那位阿國人士所說的，灰溜溜地退回國內(nèi)市場，損失的不光是自己本身，更重要的是中國汽車業(yè)的形象。

　　出口仍會繼續(xù)，國際化戰(zhàn)略必須進(jìn)行，但摸清自己“家底”，力求最大化地滿足國外客戶的服務(wù)需求，在國外樹立自己良好的品牌形象，再者立足本土做好深積累，這樣才能二者兼收。