業(yè)內(nèi)許多人相信，隨著中朝戰(zhàn)略合作的進一步發(fā)展，國內(nèi)汽車企業(yè)也必將迎來一個新的機遇。據(jù)記者了解，雖然已有少量中國汽車進入了朝鮮市場，但對于國內(nèi)絕大多數(shù)汽車企業(yè)來說，這個和我們比鄰的市場還相當陌生。朝鮮在未來幾年對汽車的需求量會有多大？需求結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)什么樣的特點？記者通過對多位相關(guān)人士的采訪和廣泛的信息搜集工作，試圖揭開朝鮮汽車市場的“神秘”面紗。

　　重卡和公交車需求潛力巨大

　　從事中朝商務(wù)貿(mào)易合作咨詢的北京華麗經(jīng)濟文化交流有限公司的孫宏濤告訴記者，正處于經(jīng)濟發(fā)展時期的朝鮮，對重卡和公交車等商用車的需求潛力巨大。

　　朝鮮礦產(chǎn)資源豐富，目前已探明的礦產(chǎn)有300多種，其中有開采價值的礦藏達200多種，煤、鐵、石墨、金、銀、鉛等礦產(chǎn)資源儲量可觀。近幾年來，隨著朝鮮礦產(chǎn)品出口的增加，對于重型卡車這種運輸工具的需求不斷增加。

　　“目前，朝鮮國內(nèi)運營的重型卡車基本上都是中國的產(chǎn)品，經(jīng)�？梢钥吹揭黄�解放和重汽的重型卡車。中國生產(chǎn)的重卡質(zhì)量可靠、價格相對不高，因此在朝鮮市場相當具有競爭力�！睂O宏濤說。

　　此外，朝鮮日常的公共交通運輸工具也亟需換代。據(jù)介紹，朝鮮現(xiàn)在正在運行的公交車多是上個世紀80年代的車型，發(fā)動機是當時從東歐引進的，車體由朝鮮國內(nèi)的企業(yè)自己生產(chǎn)�！斑@些公交車嚴重老化、損壞嚴重，許多車甚至連玻璃都沒有�！�

　　雖然朝鮮市場蘊含著對重卡和公交車的巨大需求，但有專家提醒說，增添和換代這些商用車輛需要大筆財政支出，鑒于朝鮮目前的經(jīng)濟實力，希望上述所有市場需求在短期內(nèi)得到完全釋放還不太現(xiàn)實。

　　主攻農(nóng)業(yè)拉動農(nóng)用車需求

　　今年年初，金正日將軍向朝鮮全國軍民下達了“支援農(nóng)村”的總動員令，把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)確定為今年的主攻戰(zhàn)線。

　　“朝鮮主抓農(nóng)業(yè)戰(zhàn)線，客觀上刺激了農(nóng)用車的市場需求。前不久，剛剛有一家山東的農(nóng)用車企業(yè)初步確定了在朝鮮組裝的意向�！睂O宏濤告訴記者。

　　專家預(yù)測，順應(yīng)朝鮮國內(nèi)的戰(zhàn)略發(fā)展主攻方向，購買投入少、使用成本低的農(nóng)用車有望成為朝鮮汽車市場極具潛力的增長點。

　　此外，為吸引國外投資，朝鮮政府已經(jīng)頒布了許多優(yōu)惠政策，如：外資企業(yè)所得稅可“三免兩減”等。此外，朝鮮國民普遍接受過良好的教育，勞動力成本低，這些都為外國企業(yè)到朝鮮進入投資和貿(mào)易活動提供了有利條件。

　　“朝鮮的乘用車多是政府機關(guān)用車，家庭用車所占比例很小�！敝袊�貿(mào)促會負責朝鮮事務(wù)的韓先生告訴記者。中國生產(chǎn)的一些汽車已成為朝鮮政府采購的對象。2004年10月，朝鮮政府向東南汽車訂購了50輛東南得利卡，提供給朝鮮首都平壤政府官員使用。

　　目前，朝鮮正處于改革開放的初期，經(jīng)濟水平和中國上個世紀80年代相似。有媒體援引相關(guān)專家的研究說，目前朝鮮的年人均收入只有494美元。國外有關(guān)資料顯示，人均GDP達到1000美元是轎車進入普通家庭的起始點。顯然，朝鮮目前的收入水平還難以支持私家車的普及，轎車進入朝鮮家庭還有待時日。

　　2003年，韓國一個投資商到朝鮮投資，建立了合資的和平汽車制造廠，這也是朝鮮的第一家乘用車生產(chǎn)企業(yè)。這家工廠生產(chǎn)一款類似于菲亞特西耶那的轎車———“口哨”，同時還開發(fā)出一款“布谷鳥”越野車。

　　據(jù)了解，朝鮮人對德國、日本汽車的認知度相對較高。政府高級官員乘坐的是奔馳轎車，私人用車大多是一些來自日本的二手車，新車很少。但為了保護本國汽車工業(yè)，朝鮮已開始提高汽車進口關(guān)稅。孫宏濤告訴記者：“原來在朝鮮進口日本二手車不需要繳納關(guān)稅，現(xiàn)在則需要交納高額關(guān)稅，使進口二手車的價格大幅上漲。上世紀90年代末，一輛運行了10萬公里的豐田花冠在朝鮮只要1500美元，而現(xiàn)在的價格已經(jīng)上漲了3倍�！�

　　汽油供給不足是限制朝鮮私人用車市場發(fā)展的另一大因素。朝鮮國內(nèi)不產(chǎn)油，汽油全部依靠進口，因此政府對私車用汽油進行了限制。