但就是這一接近尾聲的合資項(xiàng)目，東風(fēng)方面卻一直“遮遮掩掩”。東風(fēng)柳汽乘龍重卡市場(chǎng)推廣部負(fù)責(zé)人孔令宇異常審慎地說(shuō)：“合資的事不能再對(duì)外說(shuō)了，我們現(xiàn)在壓力很大”。而這種壓力來(lái)自于兩方面：一是政策限制、二是利益控制。

　　塵埃落定

　　早在２０世紀(jì)６０年代，雷諾卡車(chē)的前身之一貝利埃（Ｂｅｒｌｉｅｔ）公司就先聲奪人進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。然而，時(shí)至今日，雷諾卡車(chē)在中國(guó)的保有量?jī)H為１０００多輛。與沃爾沃、曼和奔馳相比，雷諾的速度顯然是慢了。

　　為了扭轉(zhuǎn)這種局面，近年來(lái)雷諾卡車(chē)在中國(guó)展開(kāi)了一系列的動(dòng)作：２００２年，雷諾卡車(chē)和東風(fēng)集團(tuán)簽署了在中國(guó)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議；２００４年１月，雷諾和東風(fēng)又簽署了建立卡車(chē)合資公司的框架協(xié)議；而與此同時(shí)，雷諾卡車(chē)（上海）有限公司也成立。

　　“目前有關(guān)卡車(chē)合作協(xié)議雙方已經(jīng)簽完，還在等有關(guān)部門(mén)的批復(fù)�！崩字Z方面表示。據(jù)了解，按計(jì)劃到２００６年，雷諾將通過(guò)與東風(fēng)柳汽的合作，在中國(guó)生產(chǎn)３．６萬(wàn)輛重型卡車(chē)，到２０１０年將達(dá)到５萬(wàn)輛。賀斌沒(méi)有透露合資后所生產(chǎn)的具體車(chē)型，但依據(jù)之前的各方報(bào)道，首款
車(chē)型將為Ｋｅｒａｘ重型卡車(chē)。

　　如果按照賀斌的說(shuō)法，雷諾與東風(fēng)的卡車(chē)合資項(xiàng)目已經(jīng)確定，那么作為主角之一的東風(fēng)柳州汽車(chē)對(duì)媒體為何仍“遮遮掩掩”。此前，東風(fēng)柳汽乘龍重卡市場(chǎng)推廣部負(fù)責(zé)人孔令宇曾表示：“第一批雷諾卡車(chē)是純進(jìn)口，將于７月底到達(dá)柳州，而此后從東風(fēng)柳汽會(huì)‘兩條腿’走路，即國(guó)產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口車(chē)同步進(jìn)行。”然而現(xiàn)在面對(duì)記者卻是一再回避。

　　中方失語(yǔ)

　�。玻埃埃茨昴甑�，為了與雷諾卡車(chē)的合作項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行，東風(fēng)旗下的商用車(chē)生產(chǎn)基地——東風(fēng)柳汽不得不選擇將資產(chǎn)進(jìn)行剝離，以適應(yīng)新的合資公司要求。即便在現(xiàn)有的東風(fēng)有限的合作框架之下，把東風(fēng)柳汽的乘用車(chē)資產(chǎn)剝離出去，利用東風(fēng)柳汽的商用車(chē)資產(chǎn)，形成新的與雷諾商用車(chē)合資的合資主體。完成這一轉(zhuǎn)變后，作為東風(fēng)有限商用車(chē)公司的重要組成部分，東風(fēng)柳汽承擔(dān)了東風(fēng)有限商用車(chē)生產(chǎn)以及發(fā)展的重要責(zé)任。

　　“東風(fēng)柳汽的商用車(chē)資產(chǎn)劃到東風(fēng)有限里之后，東風(fēng)與雷諾卡車(chē)項(xiàng)目的合作是在東風(fēng)與日產(chǎn)合資框架之內(nèi)的合作。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光說(shuō)。按照東風(fēng)有限有關(guān)人士的介紹：“東風(fēng)與雷諾在卡車(chē)方面的合資為大合資框架之內(nèi)的小合資�！比绱艘粊�(lái)，新合資公
司的實(shí)際股比就將為東風(fēng)、日產(chǎn)各占２５％，雷諾卡車(chē)占５０％。

　　“由外方掌握話語(yǔ)權(quán)，對(duì)東風(fēng)與雷諾卡車(chē)項(xiàng)目而言是個(gè)必然的結(jié)果�！辟Z新光說(shuō)：“東風(fēng)目前的優(yōu)勢(shì)在乘用車(chē)和客車(chē)，而非重卡。而與日產(chǎn)沒(méi)有商用車(chē)項(xiàng)目，在這種情況下，即便東風(fēng)占５０％的股權(quán)，在一些產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、定價(jià)以及戰(zhàn)略走向等絕對(duì)權(quán)利上，依然是雷諾占主導(dǎo)地位�！�

　　賀斌透露，雷諾與東風(fēng)柳汽合作生產(chǎn)的產(chǎn)品將分別采用東風(fēng)和雷諾品牌各自獨(dú)立建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，將來(lái)在東風(fēng)柳汽生產(chǎn)的產(chǎn)品還將向鄰國(guó)出口，會(huì)作為雷諾在亞洲的一個(gè)出口基地。 　　政策沖突

　　股權(quán)配比牽涉中方話語(yǔ)權(quán)缺失，而更重要的是這種合資方式已經(jīng)與當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)生矛盾。

　　據(jù)東風(fēng)汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)有限）負(fù)責(zé)人介紹，東風(fēng)與雷諾卡車(chē)項(xiàng)目，將以東風(fēng)有限、雷諾卡車(chē)以對(duì)等股比方式進(jìn)行合資。而作為東風(fēng)汽車(chē)與日產(chǎn)以各占５０％股比成立的合資公司東風(fēng)有限，在與雷諾卡車(chē)合資后，將形成東風(fēng)、日產(chǎn)各占２５％，雷諾占５０％的股權(quán)配比情況。

　　這種“中外外”的合資模式是否已經(jīng)突破了產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定中外合資中資股比不得低于５０％的底線？對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司有關(guān)人士含混表示：“目前不便對(duì)此事進(jìn)行回答。” 　　新《國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條規(guī)定，汽車(chē)整車(chē)、專用汽車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)和摩托車(chē)中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于５０％。為此有業(yè)內(nèi)人士分析，雷諾卡車(chē)項(xiàng)目的正式合資股比將來(lái)可能還會(huì)變化。同樣參照“四十八條”：境外具有法人資格的企業(yè)相對(duì)控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商。雷諾目前占有日產(chǎn)３６．８％的股份，是日產(chǎn)的控股公司，因此也不排除最終的合資股比演化為東風(fēng)占５０％，日產(chǎn)和雷諾共同占５０％的局面。

　　但據(jù)記者了解，雷諾卡車(chē)公司早已脫離了雷諾集團(tuán)而成為沃爾沃集團(tuán)下的一個(gè)子品牌，因此
“股比演化”一說(shuō)似乎并不能成立。

　　其實(shí)，這種“中外外”的合資方式也并非頭一遭。同樣是東風(fēng)項(xiàng)目，今年３月１０日，東風(fēng)有限與美國(guó)德納公司在襄樊正式簽署合資協(xié)議，聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)重、中型商用車(chē)車(chē)橋。該項(xiàng)目由東風(fēng)有限和美國(guó)德納雙方各持股５０％，股權(quán)配比方式與雷諾卡車(chē)項(xiàng)目相似。

　　此外，上海大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的成立時(shí)，就是采取的是德國(guó)大眾集團(tuán)５０％，上汽集團(tuán)２５％，上海大眾２５％。只不過(guò)上述兩個(gè)合資公司一個(gè)是零部件企業(yè)，一個(gè)是銷(xiāo)售企業(yè)，而在這方面，產(chǎn)業(yè)政策是不做限制的。

　　有關(guān)專家肯定表示：“雷諾卡車(chē)項(xiàng)目目前的股比分配的確有問(wèn)題，發(fā)改委堅(jiān)持中方股比不得低于５０％的決心也不容誤讀。除非將來(lái)明確與雷諾卡車(chē)合資的是東風(fēng)汽車(chē)公司，即把老東風(fēng)作為中方，讓其股份占到５０％才可以。”